中国北车方面介绍，这批车辆是中国北车长客股份公司在为泰国提供城市轨道交通车辆之后，首次为泰国干线铁路提供客车车辆。这一项目于2013年3月由泰国国家铁路公司发布国际公开招标，长客股份与中国铁建联合参与该项目竞标，与来自世界各国的铁路车辆制造商展开竞争，最终凭借技术和商务排名第一的优势中标。该项目下应供货车辆总计115辆，拥有一等卧铺、二等卧铺、二等卧铺（带残疾人装置）、发电车和餐车共5种多样化的车型。

 

　　据记者了解，相比于货车，铁路客车的单价更高，不过仍低于动车组列车，截至目前，作为南北车重要收入和利润来源的已然是铁道部的动车组招标，不过，最近几年，铁道部招标车辆的价格在不断下降，南北车也都在向国外市场和新的领域拓展。

 

　　比如中国北车就与从事船舶设计和租赁的上海崇和实业有限公司组建合资公司北车海工，拓展海上风电作业平台领域，提供海上风电安装项目成套装备、核心技术研发和装备制造、融资租赁等，而最新研制的新型自升式海上风电作业平台，就是利用了北车的高铁技术在船舶行业内的溢出和创新，在吊装能力上实现了最大幅度满足风机大型化的发展需求，可满足1000吨以下独桩的吊装和高精度打桩。

 

　　目前，在海上风电项目分布上，欧洲占据了绝大部分的市场份额。预计到2020年末，中国海上风电装机容量将达到3000万千瓦，按5兆瓦单机容量计算，至少需要6000台风机，年平均安装量在1200台以上。市场容量高达6000亿元,其中安装市场容量约为2000亿元。