1.为什么1、2号线不按顺序修？

 

　　自从西安地铁2号线从2011年9月正式开通后，这个问题就一直伴随着许许多多的地铁族。原本，按照市民传统的理解，最先开通的是1号线，或者最先修建的应该是1号线。但西安恰恰没有，最先开通的是2号线。

 

　　为什么这样？实际上，根据2005年3月编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》，的确是先修1号线再修2号线，但由于西安市政府迁到北郊，西安整体向北发展的城市战略，以及许多人住在北郊却在南郊上班，南北交通压力比东西向的大，故而选择了先修建2号线。也就是说，规划与编制，是需要根据现实情况，进行适当调整。

 

　　2.为什么不把最先开通的地铁命名为1号线？
 

 

　　这个思路，很有道理，但现实常常不以道理运转，因为道理之上还有规则。地铁线路的编号，是按照规划进行的。先有地铁发展规划，规划报批通过之后才能着手地铁修建前的各种评估报告准备。而从提出规划到修建，中间会相隔好多年，这当中城市的发展、交通压力等等各种因素影响，地铁并不能完全按照规划的1号线2号线顺序修建，甚至先规划不等于先建设，先建设不等于先动工，即便先动工不一定先完工。

 

　　如果按照开通顺序编号，那么地铁线路将会发生混乱。因为被批复的规划线路一般情况下是不允许修改的。所以，西安第一条地铁的“荣誉”，就落到了2号线的身上。

 

　　3.地铁编号有没有什么规律？

 

　　根据西安市城市轨道交通线网规划（修编）方案，西安地铁由15条轨道交通线路组成，其主体网络形态呈棋盘+环+放射型结构。但这15条线路的命名编号，不是随意设计的，而是有一定的规律。

 

　　地铁每条线路的编号是按照规划区域在城市中的作用命名的，顺序是先重点区域、再主要区域和最后规划涉及区域。比如1号线和2号线，就是城市东西南北发展的重点区域。

 

　　4.地铁为啥不能按照规划顺序修建？

 

　　宽泛的来说，影响地铁修建顺序的因素，有城市经济发展的需要，有市民出行的需要，有城市形象提升的需要，有交通换乘需要，有旅游发展需要。

 

　　举个简单的例子，从西安北客站到咸阳国际机场的西安地铁机场线，规划编号上看晚于地铁4号线，但于2011年底就破土动工先进行修建了，其中的原因便是交通换乘的需要。

 

　　5.为什么有的地铁线路规划得很早，但迟迟不动工？

 

　　要回答这个问题，就不得不提到中国最神秘的地铁线路北京地铁3号线。这条线路1984年即被规划出来，但迟迟不动工是有原因的。一个大的背景是上世纪80年代末，经济政治局势紧张便被搁置下来。其后2001年北京申奥成功之后，关于奥运的线路优先发展。之后因为北京地铁6号线不断调整，从而导致原规划的3号线的一部分已经与现在的6号线合并（即成为现在6号线的一部分），所以3号线迟迟未能修建。

 

　　当然，还有一个事实必须要提。在北京东四十条地铁站下面实际上修建了一个换乘车站，站内的装修完整保持了上世纪80年代的风格，按照原先北京3号线的规划，这个“幽灵站台”便是留给3号线换乘的。也就是说，上了规划的地铁线路，并不意味着，以后一定会修建。

 

　　6.为什么有的地方突然冒出一个规划外的线路？

 

　　尽管西安地铁办相关负责人回应市民疑惑时提出，“目前该办还没有接到有关9号线和15号线的建设方面的正式资料，但对照由规划部门出台的‘西安市城市轨道交通线网规划图’可以看出未来这两条线路的大致走向”，以此解答了市民的部分疑惑。但不得不说，地铁修建不按照规划常规出牌，也时有发生。

 

　　比如武汉地铁，主城区原本只规划了12条地铁线路，但去年年初突然蹦出了一个29号线，一时让很多人难以理解。当时武汉市交通发展战略研究院解释，根据武汉线网规划，主城区轨道线仅编号到12号线；而新城区规划线是从20号开始编号的，相当于给主城区轨道线预留了7条线的编号。29号线路便是主城区连接新城区的地铁线路。

 

　　所以，修建29号线并不等于这个城市有29条轨道交通线路。而且有意思的是，29号线的命名也很讲究，“2”是指2号线，“9”其实是一个后缀，地铁29号线相当于地铁2号线的延长线。