今年7月1日，首批3对6列试点特快电商班列开行，一个月后增开京广、京沪两列快递专列。此前开行的电商专列及快递专列，让铁路部门领略了白货运输的甜头，因此铁路部门又开始研究开行货运动车组项目，期望在货运方面为铁路运输注入新的活力。

 

　　近日，记者从铁路知情人士处证实，鉴于电商对铁路货运需求的愈发增大，中铁总公司近期正联合多方抓紧研究货运动车组的立项问题，短期内有望在高铁线路上开行专门的货运动车组。

 

　　物流格局恐将生变

 

　　随着我国电子商务的快速发展，快递物件越来越多，快递运输市场这块蛋糕越来越大，对运输的时效性、安全性的要求越来越高，铁路运输安全、全天候、运量 大的特点，已越来越受到快递公司的青睐。自铁路开通高铁快递和快递专列后，其时效性已符合电子商务发展的要求，其适中的运价也是电子商务人员能够接受的， 为电子商务的快速发展搭建了一个很好的平台。相比于电商专列，货运动车组无疑更加具有速度优势。内人士普遍认为，如果货运动车组面世，对于物流行业格局的 冲击疑将是巨大的。

 

　　“一旦货运动车组问世，其高效快捷便宜的优势，会立即抢占航空货运的部分市场份额。对于1000公里以内的物流运输，货运动车组无疑将具有航空运输不 可比拟的优势，对航空货运形成巨大冲击，铁路货运也将迎来真正的春天。铁路的深度参与，将彻底改变物流业当前的竞争格局。”中商情报网产业研究院行业研究 员李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

 

　　近年来我国电子商务发展迅速，快递运输市场需求庞大。据统计，2013年快递业务量达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年 上半年快递业务量连续36个月增幅在50%以上，预计2014年全年将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输 主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占两成左右。货运动车组开行后，将改变现代物流业的竞争格局，在现代物流业中占有重要一席，中铁也有望成为运输业的 核心。

 

　　“货运动车组在时效方面优势特别明显，传统铁路运输、公路运输、航空运输很难与之抗衡，货运动车组能够延伸到的省份必然会发生重大变化，整个物流格局 也会重新调整，中铁有望成为运输业的核心。货运航空、传统铁路线路会被迫做出调整，降价提速、改变经营策略乃大势所趋。”研究员蔡建明在 接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

 

　　业内人士指出，现在依托客运动车组开行的高铁快递，往往货物搭载有限，不仅数量有限，在货物尺寸等各方面限制都比较大。而货运动车组可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计货运动车组的开行时间。

 

　　一旦货运动车组进军快递市场，将会给人民群众会带来更大的实惠。高铁动车组参与快递运输，必将加剧快递运输市场的竞争。而竞争的结果，不外乎两种。一 是提高服务质量和服务水平，让人民群众享受到更加接地气、更加贴心周到的服务。二是会降低运输价格，为电商商家节约成本，同时也为网购群体获得了更廉价的 物品，使各方都得到了实惠。

 

　　公路、航空运输迎来竞争对手

 

　　目前铁路实行货运改革，就是转变思想观念，改变旧有的运输模式，就是以市场为导向，在运输市场上既关注大宗物资的运输，也招揽快递业、零散货物的运输，让铁路货物运输在运输市场上全面开花，为人民群众提供全方位的服务。

 

　　货运动车组问世，可以看做是铁路高调地提出与公路、航空运输的竞争。这是以四通八达的铁路网和成片成网开通的高速铁路为底气的。铁路以触角伸向祖国四 面八方的铁路线和成片成网并且逐步延伸的高铁线路为依托，让货运动车组充分发挥更加高效、安全的特点，再加上运量大、全天候的优势，让电子商务的买家，会 在更短的时间内拿到购买的物品，当然也为商家赢得了信誉。

 

　　如果货运动车组面世，对航空货运、公路货运业务的冲击无疑将是巨大的。也能迫使运输业重新洗牌，用更优质的服务更低廉的收费在这个领域展开新一轮争夺。而对于公路、航空而言，货运动车组的出现就像是“狼来了”。

 

　　李彬表示，我国高铁自运行以来，客座率和经营状况一直不容乐观。东西部的高铁专线运营效益相对较好，中部地区的高铁客运专线一直存在运能过剩的情况， 严重影响了铁路部门的经济效益。开行货运动车组，将开辟铁路部门货运的“春天”，为铁路部门增收，缓解铁路部门的运营压力。对于航空业来说，货运动车组的 开行将会侵食其市场份额，与其构成直接的竞争关系。对于1000公里以内的货物运输业务，航空部门将不得不做出调整，把业务重心转移至更远距离的货运业务 上。

 

　　货运动车组的开行，会给公路和航空带来一种危机意识，迫使其在原有运输的基础上，逐步的完善服务措施，提高服务质量。这将会对我国整体的运输环境带来极大改观。而且，从国家鼓励方向来看，铁路运输本身具有更加节能环保的优势。

 

　　借鉴经验 合理规划

 

　　当前铁路黑货运输处在低迷之时，而白货的快捷货运增长强劲，仅依靠电商专列和区域经济圈货运列车已经不能满足未来的需求，铁总要扭亏为盈就必须在白货运输上取得更大突破，这是发展的必由之路也是政企分家后全面改革的当务之急。

 

　　不过，针对客运专线上加开货运动车组之后是否会打乱调度计划、影响运营安全的问题，引发各界争议。对于专列货运动车组货源的可持续性，是否具有价格优势也表示质疑。

 

　　李彬指出，目前，铁路黑货运输形势严峻，给铁路货运蒙上了一层阴影，铁路部门必须进行市场化改革，开发迎合市场需求的业务，而此前开行的电商专列为货 运动车组项目提供了精确的市场调研，表明项目的可行性。当前的高铁制造技术水平理论上已经可以解决客货混运的问题，就等南北车设计出具体的技术方案并制造 出成品，这当中可能还存在一些困难。

 

　　对于货运动车组在实际运行过程存在的问题，蔡建明表示，一方面，货运动车组受制于动车组线路，在规模上尚不足以对其他运输方式造成太大冲击，一二线城 市将成为首批受益区域；另一方面，货运动车组在价格方面的优势尚未显现出来，降低成本、提升效率、布局运输线路等各项重点工作需尽快完成。

 

　　对于民众质疑货运动车组是否具有价格优势的问题，有轨道交通车辆制造企业人士表示，该项目其实已经讨论多年，此次终得实质性进展。因货运动车组在车辆 部件、内饰、设备上都会较客运动车组有大幅减少，货运动车组如果取消座位、行李架、厕所等车厢内饰，车辆制造成本也会大大降低。

 

　　蔡建明指出，货运动车组的发展态势毋庸置疑，其未来必能成为我国物流业的重要组成部分。不过，货运动车组与其他运输方式之间应形成良好的配合，大打价 格战是双输举措，并不利于行业的可持续健康发展。有关部门、行业协会、龙头企业应当提前就产业发展做出良好规划，避免无序发展破坏行业整体经营环境。

 

　　在货运动车组运行之前，对于路线的合理规划十分必要，路线制定的合理与否直接关系着货运动车组的运营效益。对于运营模式，可以借鉴电商专的列所积累的 宝贵经验。对于大家所担心专列货运动车组货源的可持续性，业内人士建议货运动车组可以采取分节挂靠客运动车组的方式运行，并强调，动车组货运依然会以高附 加值的白货为主。

 

　　李彬分析认为，在实际运行中，货运动车组的开行将推动铁路货运改革，铁路部门应制定平衡各方利益的长久机制；铁路部门应进行全面的市场调研，制定一套具备竞争力的价格方案，以此夺取公路货运及航空货运的货源。