以下为文章摘编内容：
中国西南部的成都拥有全亚洲最大的铁路集装箱中心。此时，起重机正在忙碌地工作，将卡车内的集装箱送上货运火车。这些集装箱中塞满了电脑、衣服、甚至汽车。
一年前，这些货物需要先从成都送至上海，然后通过海运进入欧洲。但现在，以哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯三国作为入口，货物可以直接进入欧洲，在波兰卸货，再被运往最终目的地。新铁路的开通将运送时间从六周缩短至两周。
中国媒体将李克强总理称为中国的“首席高铁推销员”。上个月，在访英期间，他展现了中国铁路制造的力量。在华的乐观人士认为，中国已经在向世界上最早的一个铁路大国推销高铁了。
中国媒体称，英国这个在150年前将铁路带到中国的国家，现在正在为从伦敦到伯明翰、全长120英里（约193公里）的第一条高速铁路而发愁。但是，在中国，他们已经投入3000亿英镑（约85134亿人民币）修建了长达8000英里（约12875公里）的铁路，还打算在十年内把里程再翻一番。
成都市物流办主任陈仲维表示，北京、上海、香港等沿海城市在国际贸易上“独领风骚”的时代已经过去，成都将成为中国进入欧洲的理想跳板。
“现在，我们有机会缩短中国东西部的差距。我们不再是一个封闭的内陆城市。”他说：“我们不再是人们印象中那个道路落后的城市，我们是一个口岸城市了。”
成都方面宣称，近半的世界顶级企业正在将生产中心向西转移，软件也在随着硬件走。
位于成都的电子游戏公司Tap4fun正在生产一个针对欧洲和北美顾客的游戏，“斯巴达战争：氏族之战”。来自美国亚利桑那州的杰卡布·梅纳德说：“便捷的交通实际上引领了一场革命。它给这里创造了很多机会，而在此之前，这可能还是一场噩梦。现在，不论是向西还是向东，都很方便。”
中国建造着自己的子弹头列车，并且愤慨地宣称自己的进步与“偷来的技术”毫无关系，而是一个“引进，消化，吸收和再创新”的故事。
中国铁道部网站把铁路成为中国的“对外名片”，《光明日报》称中国的高铁网络是“世界上最快、最好的”。李克强总理已经在欧洲、非洲和东南亚推销出了合同，中国由此不会只以低技术和劳动密集型产品而出名，高铁成为了中国“在技术阶梯上爬升”的标志。
这个铁路梦的下一场冒险也已经展开。中国正在计划筹建两条国际铁路线，一条由东至西，横贯中国西部、中亚、最终抵达欧洲；另一条由北向南，横贯中国西南部和东南亚，最终抵达新加坡。
国际线路将要面临不少挑战，比如说服中亚国家建设标准铁路，在外交、经济、技术障碍之外，还要处理安全问题。
但是，中国在这场竞争中也有自己的优势：巨大的规模经济效应、不存在会扰乱长期规划的政治周期、财力雄厚的国有铁道建设企业。
再让我们看看在成都的铁路集装箱中心。这些火车刚刚完成装货，将在两周内抵达欧洲。一旦由成都到中亚的新高铁线开通了，它们可能将在两天内抵达欧洲。
十年前，谁能想到这样的变化呢？几乎没有外部观察者能够想像得到。看看中国高铁的发展速度吧。
