在当前中国经济增长乏力、结构调整困难重重情况之下，高铁“第二春”值得期待，它不仅局限于解决人们的出行问题，而且已经再度成为中国解决经济增长乏力和结构调整的重要抓手。近期，高层频频展现“高铁外交”，如李克强总理多次出访都极力推介中国高铁，试图寻求更广泛的国际合作，他还到国内高铁项目与相关企业视察，为中国高铁发展鼓劲打气。最近习近平主席将出访巴西，借助世界杯的效应也将大力推介中国高铁。据巴西驻华大使瓦尔德玛·卡内罗·雷昂日前透露，习近平此次访巴将送上一份包括近20项双边协议的“大礼”，以“令人惊叹”的成果开启中巴关系的新篇章。其中，最瞩目的就是铁路合作，中巴两大发展中国家将签署一份关于铁路合作的谅解备忘录。正处于世界杯鏖战之中的巴西，不久或许将出现中国高铁和基建企业的身影。

 

　　近几年有不少国家元首、政要和代表团曾考察中国高铁，很多国家都想发展高铁。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味着中国高铁有着广泛的国际市场空间。

 

　　走出去奋力开拓国际市场是中国高铁的重要出路，尤其有助于树立品牌与国际影响力，但是目前高铁最大的市场还是在国内，因此无论是中国政府还是企业，更多的精力还是应该放在国内，用更大的力度把中国高铁事业进一步发展好。

 

　　我们看到这方面的行动已经开始。事实上，国务院自去年以来已多次召开专门针对铁路建设的常务会议。今年4月底，国务院副总理马凯组织召开各地加快铁路建设座谈会，会后2014年的铁路固定资产投资额从年初的6300亿元调高至8000亿元以上，新建项目从原先的44个增加至64个。而在6月底，铁总又密集开工了14个项目，这些项目的总投资额达3273亿元。未来数月还将有13条铁路逐一开工。由于新项目激增，目前铁路投资总招标金额已达1.35万亿元。有分析人士预计，即便铁总不再继续上调投资计划，铁路投资总额年内也有望逼近或超过1万亿元，创近年新高，用业内人士的话说，中国高铁的“好日子又回来啦！”。

 

　　俗话说，“火车一响黄金万两”，大力发展高铁对钢铁、水泥、装备制造等众多产业都将产生巨大的拉动力，高铁的快速发展将直接促进人流、物流和资金流加速流动。从中国目前的状况和未来发展趋势来看，高铁建设可以说才处于发展初期，还远跟不上经济社会发展的需要。如果说在前些年中国高铁迎来第一个春天的话，那么从今往后高铁将进入以铁总为主角的第二个春天，假如谋划得好，高铁“第二春”将会更加辉煌，当然也更加充满挑战。

 

　　中国高铁面临的主要挑战是在保障安全的前提下，如何不断提升技术水平与质量，打造出一支高铁梦之队，树立全球领先的国际品牌。应该看到，目前国际上对中国高铁还有一定的疑虑。而从国内来看，如何前瞻性地做好高铁规划，在水陆空立体交通网络的现代交通体系，科学合理布局，防止出现新的资源浪费，使高铁与地铁、城市轻轨、快速公交等城市公共交通接驳更加顺畅，使百姓出行真正感到快捷还有大量的工作要做。此外，千方百计降低高铁的造价与维护运行成本，使高铁价格更加亲民也是百姓的期盼。