铁路项目成促进经济增长方式

 

　　据《爱尔兰时报》8日报道，在过去的几年时间里，中国在基础设施上的花费巨大，而在铁路方面支出则是其中的主要部分。去年，中国铁路的总里程突破10万公里，而其中的10%为高铁。中国现在则计划到2020年，将本国的铁路网提升至12万公里的总里程。

 

　　《爱尔兰时报》援引《中国证券报》在周二的报道称，中国政府将会在14个铁路新开工项目（总里程超过3700公里）上投入约3270亿人民币，以继续推进对其运输行业的改变。

 

　　中国大部分的投资一直都是在相对落后的西部地区，以便可以支持这些地区的经济增长。有评论称，铁路建设一直是国民经济“稳增长”的利器。通过加快铁路建设，可以增加建材和机械施工设备的有效需求，这对于拉动高端装备制造业、新材料等战略性新兴产业发展，促进地方经济社会发展有着非常明显的作用。从长期效益上看，铁路对地方经济反哺作用更大，对于促进地方经济可持续发展的意义将更加深远。

 

　　《德国之声》也撰文表示，中国目前拥有超过11000公里的高速铁轨，这反映出了中国政府渴望通过在大规模基础设施项目上的资源分配，来刺激其国内的经济活动。

 

　　中国高铁从进口变出口

 

　　在《德国之声》的一篇题为《“中国制造”的高速列车驶向全球》的文章中提到，中国的高速列车制造商们正越来越多地将他们的产品出售到西方国家。有专家表示，在该领域已经成立的那些欧洲公司，迫切需要制定策略来应对来自中国的竞争。虽然在之前被称为科技含量低、制造劳动密集型产品的制造业中心，但中国现在正在不断攀登技术的阶梯，以成为一个高科技产品的出口国。

 

　　十年前，当中国决定建造连接其广阔地区的高速铁路网时，这个国家并没有能够应对如此浩大工程的国内生产基地。因此，中国必须从诸如德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等外国公司进口列车和相关设备。但随后，中国的工程师却成功建造出最高时速能够达到350公里至400公里每小时的、属于自己的列车。这也令原本希望从中获利的西门子和阿尔斯通公司感到头痛。而在今天，中国的铁路公司已经掌握了建造列车的技术，他们现在正积极地搜寻海外市场来销售他们的火车，因此就产生了在这一领域中与已存在公司间的竞争。

 

　　例如，中国此前曾和诸如罗马尼亚、匈牙利这样的东欧国家就修建高速铁路达成了协议。中国政府也在诸如亚洲和非洲等地区，继续推销着其高速铁路基础设施和技术。而在上个月，中国南车股份有限公司最近与马其顿国家铁路公司签署了6列动车组购销的合同。有评论认为，相对于之前出口到欧洲市场的都是机车和轻轨车辆，此次是中国动车组整车产品首次进入欧洲市场，这也标志着中国最高端的轨道交通装备产品赢得了欧洲市场的认可。