八八计划：4年内争取开建16条铁路
何谓铁路建设“八八计划”？这是指“十二五”期内（2014年、2015年）确保开工8个项目，后两年（2016年、2017年）在加快前期工作的基础上，再开工8个项目。预计到2020年，浙江铁路营业里程比目前翻一番，将达到4000公里。
实施“八八计划”是浙江省抢抓铁路发展改革机遇作出的重大决策。“八八计划”重点对现有路网的薄弱环节进行完善，项目遍及全省除舟山以外的大部分县（市、区），预计年均投资约200亿元。16个项目中，九景衢、杭黄、衢宁、衢丽等6条铁路直接穿越和服务于浙西南地区；乐清湾港区支线、穿山港区支线、头门港支线、金台、金甬等6条铁路将完善沿海港口集疏运体系，计划实施后，浙江省出省通道将由目前的7个增加到16个，加强与周边省份的陆路交通。
16个项目所需的逾千亿元投资以国家和省出资为主，浙江省还将创新和拓宽铁路建设投融资渠道，以确保巨大建设资金所需。
金台铁路：磐安告别没有铁路历史
金台铁路是“八八计划”列入今明两年要确保开工的8个项目之一。金台铁路全长157公里，单线投资约102亿元。起点设在金温线永康南站（石柱车站），跨越金丽台三市，至台州椒江区，并延伸到头门岛港区。
这是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，设计时速160至200公里。它的建设将沪昆铁路与沿海客运专线连接起来，填补浙江中东部地区没有铁路的空白。对该市而言，未来几年，它在改写磐安没有铁路历史的同时，还将加强永康的铁路货运能力，促进经济发展。
永康是永武缙产业集群的核心，但铁路货运一直跟不上。目前，老金温铁路货站基本上处于“停货保客”的状态，铁路货物运输量只占4%左右。根据今年初通过的可研性规划，金台铁路在永康共设两个站，客运站与正在建设的金温扩能新线的永康南站共用，另外在豆岭设置货运站，命名为永康东站，并将提升货站的规模和档次。
金台铁路将与甬台温沿海客运专线形成“T”形结构。也就是说，从金华、磐安方向去的乘客，到了台州并不是终点站，接下来上可至宁波，下可达温州、厦门。据预测，2020年台州-金华的始发终达列车分别为9对，2030年为14对；台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。
金甬铁路：东阳搭上铁路出海通道
对金甬铁路的期盼，沿线各地没有比东阳更迫切。东阳人早在1993年就提出了建金甬铁路的设想。金甬高速公路通车以后，这一愿望更加迫切。
“这些年，金甬铁路一直在做前期准备，包括线位走向都已大致明确，东阳市还专门成立了筹建机构，由于发生‘7·23’温州动车事故，一下耽搁3年多。”陈安说，现在金甬铁路又到了决定性关头，能否最终上马就看“八八计划”了。
记者注意到，在“八八计划”（2016-2017年）8个项目中，金甬铁路被排在第一个。据介绍，金甬铁路是宁波-舟山港口通往中西部内陆腹地的最便捷通道，线路全长197公里，总投资约202亿元，计划2016年开工建设，有可能提前到2015年。
金甬铁路起自金华西站，途经义乌、东阳、嵊州、新昌、奉化，至宁波。其中，金华至义乌与既有沪昆线共线，奉化至宁波东与甬温沿线客运专线共线，新建约150公里。
金甬铁路以北仑深水港为依托，将增强港口疏运能力。自宁波至义乌、金华运距较目前经由萧甬线、浙赣线缩短约52公里。浙中的出海货物经金甬铁路至宁波港口，不仅运距缩短，而且铁路运价更低廉。
金黄城际：打通金千断头直通黄山
浙江铁路建设“八八计划”公布后，除了已先期开工的九景衢铁路，打“头阵”的很可能是杭黄铁路，项目先行段计划于2014年6月底开工。杭黄铁路起自杭州，至安徽绩溪、黄山，新建线路全长266公里，浙江段182公里，我省境内投资约256亿元，设计目标时速250公里。
就加强浙江省城际交通而言，杭黄铁路建设，第一利好杭州，第二利好金华。其意义有二：一是杭黄铁路在建德站为金千铁路预留了接入口，未来从金华坐火车可取道兰溪、建德，直达黄山；二是将进一步巩固和加强金华在浙江的铁路枢纽地位。
金千铁路全长79公里，由于是条“断头铁路”，客运业务日渐萎缩，2009年兰溪至千岛湖客运业务全面停运。目前，金千线上仅剩兰溪至温州、兰溪至南通两对旅客列车在跑，铁路交通萎缩一直是兰溪人民心头的隐痛。
陈安说，金千铁路接入杭黄铁路有个前提，就是要像目前金温铁路一样另建新线进行扩能改造，提高铁路等级和列车运行时速。这条规划中的金千新线就是金黄城际，而既有金千线则将变身为一条纯货运铁路。
在“八八计划”中，继杭黄铁路开工后，接下来计划于2017年建设金黄城际铁路金华至建德段，全长80公里，总投资约140亿元。金黄城际铁路的建设，将使金华人坐火车去黄山旅游梦想成真。不仅如此，通过金黄城际铁路取道黄山，将打通金华西北方向的铁路出口，开辟直达皖豫苏等省份的铁路新通道。
