兰新铁路第二双线是自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站。全线共设31个车站。线路全长1776公里。是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

 

　　6月3日，兰新铁路第二双线新疆段开始联调联试，标志着这一铁路运营进入倒计时。

 

　　在兰新铁路第二双线新疆吐鲁番段，和谐号动车组以每小时270公里的速度快速驶过，此时，新疆首条高铁正对速度、信号等进行联调联试。维吾尔族的阿地哇尔地，告诉记者，他作为新疆第一列高铁动车组的一名司机，感到很自豪。在新疆大风较多的气候环境下，高铁列车的安全性格外引人关注，对此，阿地哇尔地显得十分自信。“我是维吾尔族，能开始新疆第一列高铁动车组，非常自豪，列车跑起来以后，我们要观察列车的情况，或者调度员发出各种限速命令，大风天气命令等等，新疆特殊的气候，刮风、下雨等天气对列车运行造成的危害，我们都要想到。这方面的安全措施是非常健全的。因为我们就是大风天气的区段，大风大雪对我们来说已经是家常便饭了，大风大雪天气列车运行的安全预响都做的非常完美。”

 

　　阿地哇尔地的自信来源于特殊的技术保障。全长1776公里的兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。在建设过程中，针对新疆四大风区常年风沙肆虐，修建了462公里的防风设施，其规模和技术国内双双领先。另外，5.6公里长的达坂城湿地特大桥有效避开了保护区，维护了湿地生态环境。据兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉认为，他们在建设铁路过程中每个环节都一丝不苟：“这条铁路线要经过5大风区，最大的风速每秒60米，相当于17级风，风力超过8级的，一年有200多天，在这样的环境下，要进行高速铁路建设，困难是诸多的，首选要解决好防风问题，既有施工过程的防风，也有保证经过列车安全运行的防风等问题，我们采取了465公里的挡风墙，在这种荒漠戈壁缺水、大风、干燥、大风沙条件下，进行混凝土施工，有混凝土配合比的选用，从原材料的选用，从施工过程中的每个工艺、工法的都严格控制。”

 

　　随着兰新铁路第二双线新疆段的通车运营，兰州至乌鲁木齐的铁路通行时间将有现在的20多小时缩短至8小时，不仅完善国家西部铁路网，还将大大提升“丝绸之路经济带”新疆核心区的铁路运力，加快西部人流、物流、信息流。新疆发改委副巡视员米欣介绍说：“会带高铁延续城市的发展和布局产生影响，宏观来讲是生产要素的重新组合，要素会要有优势的地方集聚，这些要素包括人力、物力、财力、资金等集聚，产生一种产业的集聚，如果这条铁路向西延伸，吸引更大范围的要素资源，集聚也产生辐射和扩散的作用，这就是我们建立新丝绸之路经济带，有了这个高铁就会在这个经济带上的核心区，有利于它地位的建立。”

 

　　上月底刚刚结束的第二次中央新疆工作座谈会明确提出，全力推进交通运输结构调整和铁路产业升级，努力打造“丝绸之路经济带交通枢纽中心”的要求。兰新铁路第二双线新疆段正式运行后，将全面带动新疆经济发展，打造我国向西开放的桥头堡。