“如果轨道交通遥遥无期，盐田片区可能边缘化。”4月3日，深圳市盐田区区委书记郭永航做客“民生面对面”栏目时，再次谈及地铁8号线建设。他说，尽快上马轨道交通是东部交通的最大需求，在满足一定条件的情况下，可以考虑中低速磁悬浮。
 

轮轨制式门槛盐田未达到
 

近两年，地铁8号线的建设一直是盐田区的热点话题，各方关注的焦点集中在轨道交通的建设方式。盐田区委书记郭永航在接受网络访谈时，再次就此问题发表观点。
 

他说，按照目前峰谷之间差异的客流量，以轮轨制式建设8号线几乎是不可能被批准的。“因为轮轨制式有一个门槛，必须要达到多少人流量才能批，等于这个大门是堵死的。”郭永航说，大梅沙季节差异太大，淡季的时候，整个盐田都不到30万人，加上东部也没有多少人口，从运行角度来说很不经济，这个不太现实。
 

8号线建设的另一种方案是中低速磁悬浮。此前，由于担心磁悬浮可能存在辐射，高架建设方式可能挤占盐田本就紧张的生态空间，东部地区居民反对的声音高涨。
 

“磁悬浮车型实际上是国家自主知识产权的，一开始不要说辖区居民，就包括我们当地负责的领导干部们，对这个问题也不太敢接受。它是不是有辐射、有没有噪音污染、会不会占用现有的狭小空间，都是我们非常担忧的事情。”郭永航说，目前市委、市政府所倾向的制式和老百姓所期盼的制式，没有完全吻合。
 

工程可行性报告已很成熟
 

郭永航强调，作为区委、区政府，一方面要反映老百姓的诉求，另一方面也要贯彻市委、市政府的意图。“我们已做了大量的协调工作。”郭永航称，当前，对于东部片区而言，不管是民生角度，还是发展旅游的角度，或者是让东部片区更早、更快地融入中心城区，加快辖区的产业转型升级，上马轨道交通都是最大需求，其他问题都是在第二个层面考虑的。
 

“能快上就快上，如果轨道交通遥遥无期，整个盐田片区甚至再往东部延伸，可能会沦落到一个边缘化的境地。”郭永航表示，一方面市委、市政府应该更多听取辖区百姓的意见。另一方面，老百姓也要更加全面深入地了解中低速磁悬浮。
 

郭永航表示，8号线建设要符合几个原则，一是作为便民措施要方便老百姓和游客出行；其次，盐田20多平方公里开发用地基本开发殆尽，没有更多空间。如果因为铺设轨道交通，占用了已很狭小的空间，这不是一个好的选择；最后，轨道交通必须环保，不能破坏自然景观。“在这个问题上，我觉得可以考虑中低速磁悬浮，但要满足一个条件：绝大部分路线走地下，一小部分走地上。”郭永航说。
 

郭永航说，8号线是由企业来投入和运行，不可能是纯福利的东西，盐田区也没有太多财政可以给企业补贴。一方面，企业要考虑运营成本，计算收益。另一方面，8号线还要考虑社会效应。当前，市委、市政府，区委、区政府，辖区老百姓和运营企业，应该站在同一个节点上考虑问题。“现在工程可行性报告已很成熟，如果各方能够按照一个方向共同推进，我有信心2014年年底前开工。”