记者昨日就龙岗区近期轨道建设情况，采访了龙岗区轨道办相关负责人。经过主动争取，龙岗三大轨道建设有望在2016年前启动开工建设，其中3号线东延段与10号线需经国家批复，目前相关方案已经上报到国家层面，并初获同意，可望在两三个月内定夺。目前龙岗所要做的便是前期准备工作，一旦批复下来便可尽快开工。

 

　　在深圳市二期轨道建设中，龙岗线也就是3号线一度未被纳入其中，后来经过龙岗区积极争取，3号线终于临时“加塞”进入了二期建设时序，最终在2011年大运会开幕前建设完毕，投入运营。

 

　　而三期轨道建设规划中，龙岗似乎遭遇了同样被忽视的命运。“全市轨道三期本来建5条线，后经过论证，龙岗区强烈表达希望提前建设轨道交通的意愿，同时也做了很多工作，并说服了很多人，最终获得了可以先建的机会。”知情人士透露说。

 

　　据了解，地铁轨道建设主体在深圳市层面，龙岗区需要做的首先是稳定前期工作方案，保障线路走向；其次是土地控制，以及对违建的控制；第三是要明确投融资方案，比如如何将土地捆绑地铁开发建设。

 

　　据相关负责人介绍，全市目前已经开工建设的加上接下来两年要建设的，都属于三期轨道建设，而在2016年之后的则属于四期。“目前10号线与3号线东延段要争取在三期开工，国家相关部门已经审查完，但具体方案尚未完全定下来。一旦批复下来，便可尽快开工，最终有望在2019年左右竣工。”

 

　　南方日报记者 陶清清

 

　　●10号线（原16号线）

 

　　缓解南北中轴线压力

 

　　根据规划，10号线线路起自福田口岸，终点为平湖中心，线路长度28.88公里，经过福田、龙华新区、龙岗三区，共设车站23个，其中龙岗境内长度为18.34公里，占64%，龙岗境内16个车站。全线换乘站8座，龙岗境内2座，分别为五和及平湖枢纽。

 

　　相关负责人介绍，10号线初步方案为地下和高架结合模式，高架段长度为1.674公里，地下段长度为26.709公里，总投资约285亿元，其中工程建设费249亿元，征地拆迁22亿元，管线迁改及交通疏解14亿元，总指标9.9亿元/公里，另同步实施工程投资34.4亿元。

 

　　龙岗区范围内拆迁约为29.6万平米，征地总面积约114公顷（含物业开发、车辆段、线站位等）。

 

　　●3号线东延段

 

　　服务深圳国际低碳城

 

　　龙岗区和坪地街道呼吁3号线东延线多年，而相关方案也曾几经讨论，最新方案显示，3号线东延段线位由3号线一期工程设计终点双龙站引出，向东北沿深惠路延伸，至规划龙平路上跨龙岗河后至新城路，之后西转至规划龙坪大道后，北转至坪西路。线路沿坪西路敷设上跨丁山河后至终点站富坪路站，线路全长8.0km，共设车站6座，全线采用高架敷设方式，在教育路及振兴路交叉口东北侧设坪地停车场。延伸后3号线线路总长约51km（含南延线1.5km），共37座车站（含南延线）。

 

　　“3号线东延段主要是为了服务深圳国际低碳城和大型产业项目，以及未来坪地重点发展区域。”相关负责人介绍，原来线位走深惠路中间，虽拆迁量少，但对现状交通影响较大，更重要的是要满足未来发展需求，同时要为低碳城提供交通支撑。

 

　　●有轨电车中心城环线

 

　　支撑港中大和特色学院

 

　　记者了解到，有轨电车是介于地铁和公交之间的中等运量公交系统，目前全市有龙华、坪山和龙岗三个区域提出建设需求，其建设主体在区一级政府，但需要在市里备案。据透露，目前仅龙华线获得深圳市批复通过，并启动建设，而龙岗与坪山新区还在等待批复。

 

　　“目前龙岗有轨电车面临一个比较尴尬局面，市里仅批了龙华线，有分析认为相关部门想以龙华线为示范，看其实际效果，再行推进。”相关负责人介绍。

 

　　根据规划，龙岗中心城环线线路包括主线和特色学院支线。主线由3号线大运站—龙飞大道—清林路—吉祥中路—龙平西路（三十八号路）—龙城大道（碧新路），全长为12.5km，设站23座，平均站间距570m，设一段一场，车辆段选址如意路，占地约2.15公顷，停车场用地尚未落实；特色学院支线由信息学院站—龙岗体育中心，线路长度2.2km（单线，折合双线为1.1km），设站3座，平均站间距约730m。

 

　　据了解，项目建议书推荐全路中方案，初步估算总投资约21亿元。有轨电车中心城环线分两期建设，首期建设的大运新城段包括主线及支线两部分。其中主线线路为大运—投资大厦段，线路长度5.1km，设站10座，支线线路为信息学院站—龙岗体育中心，线路长度2.2km（单线，折合双线为1.1km），设站3座。首期段投资9.9亿元。

 

　　“龙岗想尽快争取市里支持，在年底前启动前期工作，并力争年内开工。”相关负责人表示。