三节轨道车是56吨的“大块头”

 

　　在现场，记者看到，几位施工人员正将轨道车行驶至下料口的位置，机车轰鸣着在轨道上缓缓移动，记者感觉地面微微震动。“这是动力牵引作业车，一共3节，其中机车头约26吨重，另外还有两节平板车，每节15吨重。”中铁电气化局大连地铁供电线路项目部刘经理介绍说，三节轨道车的总重为56吨，而且体积也很大，其中车头长约10米，平板车长达13。4米，从下料口上提升起来难度极大。“最主要是车体长、吨位高。 ”该项目部安质部部长王兵说，仅吊车便动用了两台，一台吊装吨位为70吨，另外一台为50吨。“吊装过程必须保证平衡，两台吊车同时作业，如果吊装速度不同可能出现危险。 ”这辆轨道车的吊装费用高达5万元钱。吊装公司的相关负责人表示，为了给轨道车搬家，他们特地设计了专门的装置。记者看到，吊装装置是一根碗口粗的钢管。两头焊接有铆孔，可直接与钢缆相连。

 

　　两小时吊装“大块头”

 

　　14时30分许，吊装开始，钢缆从下料口垂下，施工人员将缆绳用螺栓固定在轨道车上，缆绳上端连接着吊装装置，防止缆绳出现晃动。“再下一点，好，别动了。”地上地下的施工人员不断用对讲机呼叫着，确定吊装位置。

 

　　一阵轰鸣声，吊车启动，轨道车稳稳地提升起来，这时吊车稍微停顿了一下，以免速度过快引起钢缆晃动，然后缓慢地拉动钢缆，轨道车慢慢升了起来。在即将离开下料口时，突然一阵大风吹过，钢缆微微晃动，车体有些倾斜，让人捏了一把汗。“没问题，这些吊车师傅都很有经验。 ”吊装公司的负责人表示，只要7级风力以下，吊装作业都可以正常进行。

 

　　“到了联合路站还有一次考验。 ”王兵告诉记者，联合路站下料口和场地都相对狭小，无法容纳两台吊车，所以吊装公司已调来一辆吊装吨位达220吨的吊车。“从地下吊装上来至少要两个小时，放下去则更难。 ”王兵说，吊装位置必须极为精确，要保证轨道车的车轮直接落在只有大约10厘米宽的钢轨上，偏差一点都不行。

 

　　工程进度

 

　　地铁2号线前4站已完成电缆铺设

 

　　“目前从海之韵站到中山广场站的4站，电缆铺设已经完成。”刘经理告诉记者，他们主要的工作包括地铁接触网、环网电缆、区间动力照明和杂散电流的监测和排流，大多数人对于这项工作很陌生，刘经理表示，他们就是给地铁架设“供电血管”，电缆将连接到变电所，此后地铁才能运行。 “我们下一步要进行联合路至西安路一线的电缆铺设工作。”刘经理说，预计5月份，轨道车还要从联合路吊到辛寨子。

 

　　王兵介绍说，本次轨道车搬家将一直持续到4月2日上午，3日凌晨两点才会将轨道车运输到联合路。“等到2号线全线贯通就不用这么麻烦了。 ”王兵说，届时轨道车就可以在隧道里直接穿行了。