一、2013年船舶工业喜忧参半
1、2013年造船完工量同比降幅加大
工信部装备工业司发布数据显示，2013年1-12月份，全国造船完工4534万载重吨，较2012年1-12月份减少1487万载重吨；同比下降24.7%，降幅加大3.3个百分点。
2、造船业订单显著增长，扭转连续两年下降态势
据统计，2013年1-12月份，全国承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；截至12月底，手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%.造船行业订单扭转了2011、2012年连续下降态势，呈现显著增长。
3、企业经济效益降幅加大，销售利润率大幅下滑
据统计，2013年1-11月份，我国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2174亿元，同比下降15.8%；利润总额46.6亿元，同比下降63.5%，降幅较去年同期增加34.4个百分点，企业利润明显下滑；企业销售利润率降至2.14%，较2011年、2012年分别缩减了3.6倍和2.0倍，销售利润率大幅下滑。
4、船舶出口降幅收窄
据海关统计，2013年1-12月，我国船舶出口金额为290.07亿美元，同比下降25.28%，降幅比1-11月减少1.6个百分点。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为188.8亿美元，占出口总额的65.2%.我国船舶产品出口到189个国家和地区，其中向亚洲出口178.22亿美元，占比为61.4%.
5、融资难依然是企业的突出问题
受国际金融危机影响，全球航运市场持续低迷，船舶运力严重过剩，航运企业亏损严重，大量的退订单开始出现，缺少现金流的航运企业也开始降低造船预付的比例。一般造船前，船东会向造船方支付一定比例的预付款。2009年前，预付款比例一般在60%-80%，但现在很多只有5%-10%.预付款比例降低，同时很多银行把船舶业列入“黑名单”，除国营大船厂外，很少给民营船企贷款，特别对中小企业来说，融资难、资金紧张一直是近几年困扰企业生产经营的突出问题。由此，一些企业手持船舶不能按计划开工，影响交船进度；一些企业因落实不了贷款资金，丢失了订单，开工不足问题更加突出；一些企业更是因资金紧张拖欠职工工资，带来不稳定因素。
二、2014年船舶工业或将低谷回升
1、船舶行业收入或企稳回升
2013年我国船舶行业经济效益仍然延续下降态势，船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境。但行业发展也在积累积极因素，2013年以来，航运价格整体有所回升，并带动上游船舶制造业景气度的企稳，船价结束了自2010年底开始的下跌势头，并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单订船。随着实力较强的船企纷纷获得订单，行业生产的延续性得以加强。业内专家指出，滞后性因素使得收入及利润仍然承压，但考虑到2013年行业订单大幅反弹及该年基数较低，预计2014年中期起我国船舶行业收入将企稳回升。
2、2014年造船完工量降幅收窄
2014年，全球经济仍将维持中低速增长，中国经济将保持平稳增长，全球航运市场运力过剩矛盾短期难以解决，造船产能过剩矛盾依然突出，在此背景下，专家们普遍预测，2014年全球新造船市场难以全面复苏。
但受运价回暖以及完工船舶价格处于历史低位影响，将激发一定的新订单。另外，《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》中提出，到2015年，我国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求，船用设备装船率进一步提高。高技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上，船舶更新换代也将刺激企业订单增长。
虽船舶工业产能过剩矛盾一时难以解决，但在船企订单持续增长的背景下，我国造船完工量预计降幅有所收窄，2014年造船完工量约在4000万载重吨左右，较2013年下降11.8%，降幅缩减13个百分点；手持订单量将保持在1.2亿载重吨左右。
3、海工市场仍将保持活跃
2013年，我国海工市场保持稳定增长，全年新接船舶订单占世界新船订单的47.9%，以载重吨计，继续保持全球第一。承接各类海洋工程装备订单占全球市场份额提高16个百分点，位居世界第二。新接各类海洋工程平台订单共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
2014年，是船舶工业贯彻国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》的关键之年。且随着国家出台的《船舶行业规范条件》加速实施，企业兼并重组、淘汰落后产能的步伐将加快，结构调整、转型升级将取得新进展。从船型分析，液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、汽车运输船、客滚船、化学品船，以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好，海洋工程装备市场仍将保持活跃，特别是浮式海洋工程装备市场前景相对乐观。