PC塑料是一种冲击强度高，尺寸稳定性好，无色透明，着色性好，电绝缘性、耐腐蚀性、耐磨性好，适于制作仪表小零件、绝缘透明件和耐冲击零件。目前，PC塑料的运用已越来越广泛，在汽车行业饱受青睐，相比玻璃解决方案，PC车窗可减重33%(2.6千克)。
据透露，日产汽车公司新型NV200出租车正采用由其Panlite聚碳酸酯(PC)制成的有机玻璃作为分隔板来分隔驾驶区和乘客区。日产汽车已经开始在纽约市向出租车经营者销售这款新车。
这种有机玻璃由日本帝人和日产车体(Nissan Shatai)联合打造，首先利用日本帝人开发的全球首项三维厚壁注射压缩技术来模塑Panlite PC树脂，塑造而成的有机玻璃再通过帝人的三维双面涂料技术进行硬涂层处理，处理后的有机玻璃表面光滑且无失真现象，传统厚壁PC模塑法无法实现这样的效果。
在纽约，大部分出租车都会对驾驶区和乘客区进行分隔，以此加强车内安全性。分隔板通常由丙烯酸树脂制成，但丙烯酸易燃，且抗冲击性较低。业界已经开始采用PC树脂作为替代产品，但传统的厚壁模塑法无法实现表面光滑，导致分隔板的能见度受损。
帝人已为全景车顶、三角窗和行李门饰板饰条开发了多种PC树脂解决方案。近期，汽车市场对后车门、挡泥板等大型塑料件的需求正在不断扩大。
有些汽车的外部有机玻璃也选择了塑料。比如大众汽车XL1的固定车窗和下摇车窗均采用了沙伯基础创新塑料的LexanGLX143聚碳酸酯，相比玻璃解决方案，PC车窗可减重33%(2.6千克)，而且能提供高品质的光学外观和抗划伤表面。
为了满足市场对这种新型PC有机玻璃不断上涨的需求，帝人将在日本启动商业化生产。其位于广岛三原(Mihara)的工厂将负责模塑，位于爱媛县的松山工厂将负责硬涂层。帝人的目标是：至2019年，这款PC有机玻璃的年销售额能达到100亿日元(近1亿美元)。
