前天深夜，最后一班G205次高铁到达南站。这趟列车晚上8点从北京出发，深夜11点46分正点到达南京南站。在出站口遇到一位常州人唐雷，他正在等一位从北京来的朋友。由于工作缘故，唐雷每周都要来南京两三次，落脚点就在地铁西安门站附近，因此，他决定北京客人一到，就坐地铁离开，但又担心赶不上。
当晚高铁提前2分钟进站，唐雷接到朋友，说明情况后，随他俩一路小跑到了地铁口。进入地铁站，时间显示为深夜11点48分，地铁已经停运。一名地铁保安也远远地挥手，喊道：“地铁已经没有了。”保安说，最后一班地铁经过南站时间约为晚上11点44分。“11点40分从南站跑过来也许还能赶得上，再晚就不行了”。
地铁停运，唐雷喊上朋友向出租车等候处走去。“为什么不坐公交呢？”面对询问，唐雷表示，“夜班公交数量少，也没有顺路的，还是打车吧。”
而此时的出租车等候处，等车队伍已排了约有百米长，唐雷无奈地站在了队尾。次日凌晨零点30分左右，唐雷和朋友终于上了出租车，离开南站。“要是最后一班地铁再晚一点就好了。”他叹息地说。
当晚在南京南站体验时发现，从高铁下车后正常步速走到地铁站台约需6分钟，如果快步行走，4分钟就能赶到。另一路在地铁站台看到，深夜11点43分，开往迈皋桥方向的最后一班地铁进站，1分钟后，这趟地铁离开。
深夜11点44分后旅客疏散主要靠出租车
据了解，南站深夜最后一班高铁，春运高峰时下车的旅客可达400人左右，平峰时也有一两百人。高铁到达后地铁停运，而夜班公交缺少明显的线路指示，除非有人接站，出租车成了绝大多数旅客离开南站的唯一选择。
但是，加上最后到达的G205次列车，深夜11点后有6趟列车到达南站，旅客叠加，出租车等候处的队伍常常排出一两百米。南站综管办值班人员往往要反复联系出租车呼叫平台，才能将旅客疏散。
综管办保安大队负责人介绍，出租车排满时，送走100名旅客大概需要20分钟。但夜间是不可能有这么多出租车的。“夜里市区生意不错，遇到下雨生意会更好，所以不少出租车司机就算听到呼叫也不会过来。”这位负责人说，这种情况下，旅客排队时间就会更长。
一旦有高铁晚点，南站地区夜间公共交通缺位问题更为突出。今年春运期间，受大范围雨雪天气影响，京沪高铁部分车次晚点，大批旅客到达南京南站时已是凌晨零点以后。这些旅客涌向出租车等候处，形成了“千人凌晨排队打车”的场景。南京南站综管办临时调来两辆大客车，并反复与出租车呼叫平台联系，2个多小时后，才将旅客疏散。
公共交通能不能“等等”最后一班高铁？
采访中，不少深夜排队打车的旅客提出，如果地铁能延迟运营10分钟，等一等最后一班高铁，便可满足旅客的搭乘需求。也有旅客希望公交能提供更为便捷的服务。
从地铁运营管理部门了解到，由于地铁夜间需要检修，除非遇到大客流，否则地铁延迟运营的可能性并不大。
公交方面，夜晚南站有827路、816路两条夜间公交线路运营。816路运营时间为夜间11点至次日凌晨4点，每20分钟发1班，途经玉兰路、雨花台、升州路、新街口、三牌楼等地，终点站为南京西站；827路则开往江宁东山方向，运营时间为晚上10点45分至次日凌晨4点45分，但发车间隔从20分钟到2个小时不等。
昨天凌晨零点05分，来到南京南站公交场站，这里停满了公交车，但车辆都是熄火状态，黑压压一片。不少旅客走到这里时，望了一眼，以为没有公交车就离开了。泗洪市民李先生一直走到公交场站值班处，讯问后才得知这是夜班公交候车点。“之前在网上查到有夜班车，可出站后，一路走过来都没见到有夜班车的指示牌，我差点就放弃了。”李先生说。
10分钟后，一辆816路公交车进入第一候车岛，零点20分准时发车，车上仅有4名乘客，李先生是唯一的下火车旅客。公交车司机介绍，从南站始发时，乘客也就三四个人，很少有出站旅客来坐车。
为什么坐夜班公交的旅客极少？记者发现，南京南站公交场站与高铁出站口有一定的距离，步行需要10分钟左右，并且，南站至公交场站沿途并无夜班公交指示牌，夜班公交车运送旅客作用未能发挥。
“出现旅客疏散难，最关键是公共交通缺了位。”南京林业大学汽车与交通工程学院交通运输研究所所长马健宵说，“用出租车的小运力去接驳高铁的大运力，自然会导致疏散乘客时间过长，甚至形成旅客滞留。像南京南站这样的大型综合枢纽，‘无缝对接’理应更加严密，公共交通‘撇下’最后一班高铁旅客实属不该。”
南京南站作为亚洲最大综合交通枢纽，建成后一直强调与地铁、公路客运、公交等交通体系“无缝对接”。但最近一段时间以来，记者多次探访南站却发现，公共交通在“无缝对接”时算漏了G205次列车。该趟列车自去年12月28日开行以来，每天深夜11点46分到达南京。但是，每天的最后一班地铁却在两分钟前就已驶离南站。绝大多数在南站下车的旅客，只能无奈选乘出租车。
出租车变成疏散最后一列高铁乘客的主力军。
