相比如此众多逝去生命的沉重，波音每一次简短的声明和“不予置评”显得微乎其微。

为不可忽视的重要角色，在马航MH370客机失联超过50个小时之后，该飞机的制造商波音公司的相关人士终于在公共视野出现。据路透社3月9日的报道，周六，由美国国家运输安全委员会(NTSB)、美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司专家组成的小型工作组已启程前往吉隆坡，预计将于周一抵达。

路透社报道称，美国一名资深执法官员表示，美国联邦调查局(FBI)并未派员前往吉隆坡，协助调查马来西亚航空客机周六的失踪事件；但美国其他机构及飞机制造商波音的代表预计将于周一抵达吉隆坡。

该则报道还称，此工作组未被正式邀请参与调查，因目前还没有官方机构出面负责调查。照国际民航惯例，事故失事所在地国家将成为调查主力，其将撰写主要的调查报告。目前，已有马、中、越、美等多国参与到搜救和调查中。

自事件发生，该架客机已经失联2天11个小时。马来西亚航空监管部门对外仍表示，截至目前没有失联飞机相关的任何发现。究竟是天气原因、人为操作事故，或是恐怖时间，还是机器故障，目前尚不能定。

失联航班的机型为波音777-200型飞机，截止记者发稿，波音方面对事件一直持有“不能置评”的态度。在路透社的报道中，波音公司对于“与其他部门人员及公司专家组成工作组赴吉隆坡”的消息依旧是表示“不予置评”。

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，为世界首架无图纸、无模型、用电子计算机设计的新型双发动机客机。于20世纪90年代首次进入服务业领域。自2004年来的统计表明，波音777型飞机也频发事故，但致命事故发生次数较少。其中最近一次事故为2013年7月，韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火，造成3名中国人死亡。

韩亚航空时间是波音777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。但事故原因是韩亚航空飞行员的操作事故，与飞机本身无关。事故发生后，约80名中国乘客委托美国律师起诉美国波音公司，要求其承担部分责任，并对乘客的人身伤害作出赔偿。据当时的报道，这一集体诉讼索赔额达数百万美元，但有可能持续两年。

对这一诉讼，波音的回应依旧是“不予置评”。波音（中国）媒介副总裁王玉奎彼时向媒体表示，他可以代表波音公司总部回应：“不对此发表任何评论。”

根据公开信息，此次失联的MH370次航班所用波音777-200型客机最大油箱117340升，最大起飞总重230吨，最大航程9520公里，动力装置为两台涡扇发动机。值得注意的是，该架飞机被曝曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。

“当年和东航客机曾经发生过机翼碰撞，机翼切割过修好了再飞。如果维修不当，旧伤复发，可能导致转弯时一部分机翼解体，这也可以解释一下它为什么最后一次数据联络会报出下降200米加近360度大角度转弯的原因（如果报道数据属实的话），飞机如果解体求救信号也发出不来的。”某空管相关人士对腾讯财经表示。

目前，就机器本身故障造成飞机失联的可能性来说，在空难史上，因为机翼结构受损造成的空难不多，但也不鲜见。这架马航飞机2年前的刮擦是否获得妥善处理？这是当前可以直接联想到的唯一事故隐患。

不难看到的是，波音机型近年事故频发。数据显示，在全球致命空难事故飞机型号的统计中，波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。有媒体报道，根据美国飞机空难信息网的数据，在截至2013年的410个飞行事故中，波音和空客均有重大事故发生。

据不完全统计，在过去10年里，仅波音737型客机共发生过20余起重大事故。其中最近的事故为，2013年11月17日晚间，俄罗斯鞑靼斯坦航空的一架波音737-500客机在俄罗斯中西部城市喀山降落时爆炸，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。

官方并未透露技术故障具体发生在飞机的哪个部件或设备。但根据乘坐过该飞机的乘客回忆，这架飞机同一天上午在前往莫斯科降落时就遭遇机身剧烈摇晃，已经出现故障端倪。

对此，波音发出声明，称将配合俄当局对事故的调查。但就事故原因尚无法提供更多信息。

相比如此众多逝去生命的沉重，波音每一次简短的声明和“不予置评”显得微乎其微。