投资约60亿元的珠海市区至珠海机场城轨拱北至横琴段昨日正式开工！该工程工期为四年半。该城际轨道全长约17公里，一共设7个站点，绝大部分都采取地下隧道的形式，完工后将采取公交化的运营模式，相当于珠海有了第一条“地铁”。与此同时，珠海也正在准备澳门轻轨延伸至横琴工程的建设，届时澳门轻轨可开到横琴与珠海市区至珠海机场城轨实现无缝对接。
六个站点都是地下车站
根据规划，珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程全长39.475公里，起点位于拱北口岸附近、目前的广珠城轨终点站，沿海边南延后向西，终点为三灶的珠海机场，是珠三角轨道交通网的重要组成部分。
昨天动工的拱北至横琴段，为该项目的一期工程，全长约17公里，总投资约60亿元，建设资金由广东省、珠海市政府出资50%，银行贷款50%。该项目在拱北连接广珠城轨珠海站后，跨越前山水道，在湾仔沿着海边向前铺设，沿着南湾南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿马骝洲水道至横琴，终点为珠海长隆海洋公园，先后将设湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园一共6个站点。这条城轨全线都在海边，与澳门隔海相望，建好之后，乘客在车内向外望，就可以看到对面澳门的风景。
了解到，该轨道交通先采取高架桥与广珠城轨衔接，跨过前山河后就将进入地下，17公里中有约15公里都是采取地下铁路的形式，而7个站点中除了珠海站，其他都属于地下站点。
据介绍，该项目的计划工期为54个月，也就是说，如果一切顺利的话，将可在2018年7月份左右通车。
穿越马骝洲建跨海通道
施工单位负责人介绍，在约15公里的地下线路中，6个站点占了一定的距离，在主线中有8公里左右采取盾构法施工，4公里多采取矿山法施工，400多米采取明挖的方法施工。该负责人说，工程施工的难点主要在于盾构施工部分，因为根据珠海的地下条件，比较容易存在孤石，“平面施工若工期比较赶的话，可以增加设备和人手加快施工进度，但盾构施工隧道就只能从一端到另一端。”同时，隧道将穿越马骝洲水道，相当于是一条跨海通道，也是可能存在技术风险的地方。目前，施工单位正在进行沿线地质条件的进一步探测，弄清楚地下有没有孤石，以保证盾构设备能尽快将隧道打出来。
征地拆迁或将影响工期
“影响工期的另外一个因素是征地拆迁问题，需要与珠海方面和相关部门配合解决。”该负责人介绍，在横琴口岸附近，是管线迁移的一个难点，800米长的线路中有一些国防和涉澳的管线，安排的管线迁改时间只有两三个月，如果不顺利的话也会导致工期的延后。另外，由于横琴口岸站预留了澳门轻轨连接线，从工程质量和安全因素考虑，地下结构最好是同步施工，但澳门轻轨连接线要经过澳门立法会等机构的批准，目前还处于讨论阶段，估计动工日期会相对滞后一些，这样横琴口岸站的进度也将受到影响。
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横琴站可过关无缝换乘澳门轻轨
目前，澳门正在规划建设的轻轨系统，其主线工程已经于2012年2月21日在氹仔率先动工，一期工程预计将于2017年通车，并在莲花口岸站预留了与广珠城轨延长线的连接。去年6月，在中山召开的2013年粤澳合作联席会议上，粤澳双方签署了《澳门轻轨与广珠轻轨无缝换乘合作协议》，计划在横琴段修建过海隧道连接珠澳，届时，通过这条横跨海底的连接线，广珠城轨将在横琴站与澳门岛内轨道交通实现无缝连接。
根据珠海方面公布的澳门轻轨延伸横琴线工程项目信息，该线路全长1828米，在莲花大桥横琴一端设置莲花大桥站，然后从这里延伸至横琴站，投资估算总额约为18.7亿元人民币。该项目建设单位珠海大横琴口岸建设开发有限公司相关人士介绍，该公司负责建设的澳门轻轨延伸横琴线工程只是珠海这边的线路，而从莲花大桥站连接至澳门莲花口岸的那一段，将由澳门方面负责建设。目前该公司负责部分已进行相关的招标，何时能够全线建好并通车还要看澳门段的建设进度情况。
该负责人介绍，澳门轻轨延伸横琴线工程全线建好后，澳门轻轨将可穿越海底这条连接线开至横琴站。未来的横琴站，将成为连接内地与澳门的一个重要交通枢纽，根据车站的规划设计，从珠海市区至珠海机场城轨过来的乘客，将在这里的站台层下车，然后往上一层来到站厅层，从站厅层过关之后，再下到站台层乘坐澳门轻轨前往澳门，从而实现两个不同轨道系统之间的对接。
前景展望
开通后每10分钟开一列车
广东广珠城际轨道交通有限公司副总经理陈正贵介绍，拱北至横琴段城轨完工通车后，运营模式与目前的广珠城轨不同，将采取公交化的运营模式，每列列车不会太长，也就是四辆左右编组的列车，车次比较密集，大约10分钟就会开行一列车。了解到，根据该轨道交通线的设计方案，初步计划列车的运营时间为早6时至晚12时，全日共运营18个小时。工程延伸至珠海机场后，近期预计每天将开98对列车，远期将开147对列车。
“目前的计划中，广珠城轨列车没有从广州开到横琴的计划。”陈正贵说，乘客将可在城轨珠海站完成换乘，先从二层的站台下到一层的站厅，然后从站厅上到另外一个站台，改乘拱北至横琴段城轨。
连接机场工程争取年底开工
对于备受各方关注的二期工程，陈正贵说，目前二期工程的预可行性报告已经完成，可行性研究还要做补充材料，初步计划今年做完项目的前期工作，争取在年底动工。“跨越磨刀门水道的金海大桥，将按照公铁两用的桥梁建设，方案比较复杂，目前仍在与珠海市方面协商和研究，没有定下来。”陈正贵表示，由于金海大桥难度比较大，二期工程的工期要比一期工程长一些，估计要五年半到六年的时间。
对于珠海市区至珠海机场城轨开通后的客源，陈正贵表示比较乐观，认为长隆海洋公园将会给一期工程带来不错的客源，而珠海机场虽然目前客流量不够大，但相信在多年后二期工程开通时，也会有足够的客源和出行需求。
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城轨珠海站地下停车场
即将投入使用
在广珠城轨通车到拱北一年多后，地下两层的停车场终于要投入使用了。昨天，从相关部门获悉，该地下停车场将在明天试运行，近1500个停车位的使用，将大大缓解目前拱北地区“一车位难求”的困境。
据介绍，位于广珠城轨珠海站的换乘中心共有地下两层建筑，总建筑面积7 .06万平方米，除了出租车换乘区，地下换乘中心其他地方都属停车场。2012年底珠海站开通运营的时候，由于施工进度滞后，地下换乘中心一直未能投入使用。该地下换乘中心一共有1488个停车位，分为A -G共7个区，以蓝、红、绿等不同颜色进行区分，虽然该停车场比较大，但车主很容易根据不同颜色的分区找到停车的位置。
该停车场由珠海华发集团建造，投资总额超过9亿元，采用了一些先进的技术和高度智能化、人性化设备，场内300个摄像头全覆盖整个停车区域，并且具备采暖通风系统、规范性指示牌出口、残疾通道等设置。乘客下了城轨之后不用出站，就可乘手扶电梯或步行到地下一层的停车场。
相关负责人介绍，目前该停车场已经完工，将于明天投入试运行，以缓解春运期间拱北地区更为突出的“停车难”问题。而地下一层的出租车换乘中心，由于相关设施还没有完善，暂时还不能投入使用。
