今年本市地铁将通车23公里，每段新线无一例外都处于节骨眼的位置，中心城区轨道交通骨干网络自此基本成型。过去7年间，北京地铁运营总里程从114公里增加到了465公里，创下世界罕见的建设奇迹，更为北京市民出行和生活都带来了极大便利—
拉着行李箱风尘仆仆回北京过新年的徐畅，在8号线站台猛一抬头，发现地铁线路示意图又变了：绿色标线从鼓楼大街站直指南锣鼓巷站，原来的虚线变成了实线，暂缓开通的字样已经清除。
徐畅是最早一批在奥运村安家的住户，也一次次经历了8号线南北延伸的变迁。再过几天，8号线北连昌平线，南接6号线完成从奥运支线到地下“北中轴线”的华丽转身，徐畅一家人的地铁出行范围也随之大幅拓展。
今年地铁运营版图变化的还不仅是8号线。此前，10号线打通断点正式成环，14号线西段直通园博园，全年轨道交通运营里程将再添23公里。
在日渐繁密的地铁线路图上，这几段新线距离不算长，却无一例外处于节骨眼的位置，成为典型的网络“织补”工程：14号线西段填补园博园一带轨道交通空白，10号线成环串起北京绝大部分轨道交通线，8号线完成北京中轴线长安街以北主要工程，成为北部地区居民进城的快捷线。
“线网织补加密，显著提升北京地铁的网络化运行效率，大部分地铁乘客都将因换乘衔接的多样性选择而直接受益。”市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟分析，至此北京中心城区轨道交通骨干网络基本成型。
过去7年间，北京每年都有地铁新线投入运营，运营总里程从114公里增加到了465公里，创下世界罕见的建设奇迹。
地铁持续高强度投入，缘于北京的巨大交通拥堵压力。在与小汽车争夺出行份额的较量中，地铁站点稀疏、乘坐不便成为一大软肋。
“离地铁站太远，还是开车方便。”多数有车族仍不愿意选择绿色出行。在昌平线、大兴线、亦庄线、房山线、15号线开通后，本市地铁线网真正通达四方。但这还远远不够，中心城区有限的地铁线路难以承载源源不断汇集的客流，各大环路上的密集车流依然不减。
只有当地铁线网加密，覆盖市民绝大部分出行目的地时，对开车族才会真正具有吸引力。本市交通管理部门的共识，让地铁建设进入转战中心城区的攻坚阶段。
东西向干线增加6号线、7号线，南北向干线增建8号线、16号线，10号线全线贯通成为第二条大环线，14号线东段、15号线西段疏堵大望京……一条条新线让北京地铁版图越来越密。
眼下，高峰时段开车不如地铁快，成为越来越多市民的共识。到2015年通车里程实现660公里之时，相信会有更多市民选择地铁出行，倡导“有车未必天天开”的生活。
我们和地铁的“约定”
逛什刹海，咱绿色出行
“哥儿几个再等会啊，我看火神庙门口那地安门大街马路上都停满车了，我还得到别处再找车位去。”上周六晚上7点半，和朋友约在什刹海酒吧的杨震，又一次体会到了这个文化旅游区的停车难。
看着路边有几辆车停着还没被贴条，他也没敢跟风，而是把车开到平安大街南边找了个停车场再往回走。等他进酒吧时已经过8点了，还没顾得坐下，赶紧跟等候多时的哥儿几个道歉。
在北京干了6年导游，还在回龙观买了房，只要一闲下来，杨震就招呼上三五好友往什刹海跑。一天下来，吃、喝、游、购都齐了，尤其是什刹海周边的历史文化景观—钟鼓楼、烟袋斜街、南锣鼓巷……他都是一边逛，一边体会老北京城的舒适与闲暇。
“要是出行能更方便，我也不想开车来，经常赶上停车难不说，有时候自己想喝一口都不行。”杨震记得，当城区停车费上涨以后，他和朋友们每次来什刹海周边，光是停车费一项，就得花四五十元，找不到车位也是常事。最让他发憷的，还是带团来这里旅游。
在旅游旺季带团时，杨震最怕听游客提什刹海、南锣鼓巷周边的景观，因为这里路窄车多，大客车在路边停车时，游客们都是在后面车辆“嘀嘀—”的催促中匆忙下车。上车的时候，往往更加困难。因为大客车不能在平安大街路边长时间停车，司机只能将车停在500米开外的停车场，等游客完成集中后，他再打电话叫司机，常常是“人等车”，一等好半天。
2011年年末，8号线北段通到了回龙观东大街，车站距离杨震所在的小区走路只需10来分钟。看着8号线二期的规划线路，他就一直盼着2013年8号线能一直向南通到什刹海和南锣鼓巷，出家门坐上地铁就能到市中心，全程只需半个小时左右。
不仅如此，在工作中爱琢磨的杨震还认真研究了8号线和6号线的线路。向南北方向延长后的8号线，由北向南依次通过奥林匹克中心区、鼓楼大街、什刹海、南锣鼓巷等历史文化旅游景区，在南锣鼓巷站与6号线换乘后，还可以将游客分流至平安里、护国寺地区，使地铁新线真正成了北京文化旅游线路……
一想到这儿，杨震赶紧给公司递了一个报告—《关于利用地铁新线完善什刹海周边深度游的设想》。
地铁14号线
5月，14号线开通张郭庄站至西局站，其中七里庄站暂缓开通。14号线西段直通园博园，多数入园游览的市民选择搭乘地铁前往。这条地铁还直接服务于丰台河西地区和总部基地，进一步填补了北京西南地区轨道交通空白。
地铁8号线
年底，8号线从回龙观东大街向北延伸三站：平西府站、育知路站和朱辛庄站，直接与昌平线衔接。今后昌平线乘客不必拥挤到西二旗站换乘13号线，可在朱辛庄站换乘8号线直接进入中心城区，13号线西段的客流压力将得到根本缓解。
地铁10号线
5月，10号线西南角最后断点—丰台站和泥洼站打通，列车从大C运营变成环状运营，不仅方便西南三环和西南四环一带居民出行，也整体提升北京轨道交通体系的运营效率。10号线是北京地铁线网最重要的联络线，几乎与所有直径线换乘，环形运营后方便大批乘客就近选择换乘节点。
我们和地铁的“约定”
这车，咱可以不买了
昨天早上8点，杨帆在西二旗地铁站下了昌平线列车，熙熙攘攘的换乘人群黑压压一片。十分钟后，她才好不容易挤到了13号线站台屏蔽门前。
等车的工夫，杨帆掏出手机，直接把下周“工作闹铃”定时，从早上7时调到了7时30分。想到今后无需换乘，就能坐地铁到单位，工作日每天还能多睡半小时，杨帆心里那叫一个“美”。
全长6.3公里的8号线北段（昌八联络线）年底开通，其北端终点也将从车水马龙的回龙观东大街站，延伸3站至朱辛庄站，与已经运营的昌平线在此实现换乘。
回想过去一年，虽然步行十几分钟就能坐上地铁，可是家住朱辛庄小区北区的杨帆却一度萌生了买车或租车的念头。
“为什么要买车？还不是因为坐地铁出门太绕嘛。”
杨帆在北三环安华桥附近上班，早起得倒两次地铁—明明安华桥站位于朱辛庄站的东南方向，可她出门时却先要走昌平线向西南方向坐两站地铁，到西二旗站换乘13号线，之后再乘坐13号线“掉头”往北，坐三站到霍营站，才能在此换乘8号线。“我每天早上坐地铁绕大圈的换乘过程，简直就是南辕北辙。”
不光是杨帆，这种换乘方式一直是朱辛庄站及昌平线北段居民出行时最头疼的问题。
“你说我是不是该买辆车？”每每跟家人朋友提起这事儿，住在地铁站旁的杨帆总要反问一句。可刚工作两年，杨帆积蓄不多，本来就跟父母住在一起，如果再买辆车，意味着得靠“啃老”过日子。可像往常那样每天上班先坐地铁兜圈子，不但把只有4站地铁的路线坐成了5站，还得多加两次换乘，把这些“冤枉路”都算进来，她在上班路上得多花近30分钟。
8号线北延段的开通，让同样南北走向的昌平线与8号线之间实现了“两点之间，直线最短”，更打消了杨帆开车上下班的念头。
8号线终点站延到了朱辛庄，上车后都不用换乘，杨帆在家门口坐上地铁，到安华桥站下车出站就是单位了。“地铁一通无需开车，我每月还能省下1000多元的养车费用，对于像我这样的工薪族来说，省下的这一笔完全可以算作存款了。”她嘿嘿一乐。
我们和地铁的“约定”
地铁通了，这房咱不换了
就为是不是需要把房子换到已经开通的地铁边上，家住西南三环丰益城市花园的市民王丽丽和老公折腾了半年多。
“骑驴找马。”说起自己半年多来的找房经历，王丽丽记忆犹新。其实，她在两年前买的这套婚房条件并不差：南北朝向75平方米的两居室，紧挨着西南三环，捋着西三环找一圈，前泥洼区域的二手房单价当时可比周边低了两三千元。一套房下来，就能少花近20万元。关键是这个小区离着丰台的重点中学、小学都不远，相当于是给孩子未来的一笔教育投资了。可它的不利条件也很突出，就是周围3公里之内都够不着地铁。
就这一点，还真难着了这小两口。
俩人都在西苑的一家公司上班，上班路上坐公交得倒三次车，上下班来回路上就折腾了3个多小时。结婚头一年，王丽丽和老公每天早上七点半就得出门，晚上八九点到家。因为有了自己的小家，刚开始俩人也还能坚持。然而，自从去年下半年升任部门主管，王丽丽的下班时间越来越晚，有时只能打车回家，一趟就得花上五六十元。
“坚持不了的话，咱们换房吧？好歹得找个有地铁的地方，上班也能近点儿。”
家人的提醒，让工作日总是晚上十点以后才能到家的王丽丽也动了心思。可在西三环北段看了几次房之后，她发现，想再买一套面积差不多大的两居室，除了把丰益城市花园的房子卖了，家里还得再背上好几十万元的贷款。加上属于“第二套房”，这种换房成本要比他们首次买房高得多。
这房换是不换？夫妻俩一度犹豫不决。
去年年末，10号线南段和西段随二期“C”形贯通而通车。虽然自家就位于“C”形缺口处，但市政府当时已向市民承诺：“10号线会在2013年5月全线贯通。”王丽丽两口子悬着的心也踏实下来，家门口就守着新开通的地铁泥洼站，坐到海淀黄庄站再倒4号线到西苑站。一次换乘，全程40分钟，比打车都快。
今年5月5日，地铁10号线终于从过去的“C”形变成“O”形，跑起了大圈儿，从而成为京城地铁第二环。家门口的10号线泥洼站通车了，而且下楼走几步就能进地铁，两口子立马改了主意：这房，咱不换了。
