“轻量化”是材料、设计和工艺的组合，仅仅凭材料轻量化来制造舰艇，而不注重设计和工艺，依然是“朴素而幼稚”的轻量化概念。有例为证，同规格的救生艇，在挪威建造和转移到中国制造就会“偏重”。国内外材料差异和工艺差异，必然得出“偏重”的症结。目前，国外轻量化已从单板走向夹层结构，设计向模块组合转移。因此，面临玻璃钢复合材料船艇应用和开发的大好时机，我们应从源头做起，用“设计”来推进轻量化。据有关权威信息透露，目前，我国海洋执法的钢质和玻璃钢执法艇，无法满足每千平方公里海域内配备一艘的要求，海上执法船急需加快建造补充，这个增量是现有执法船的30%。我国玻璃钢渔船开发二十多年，到今天数量仅占渔船数量的1%，与欧美、日本等国家不成比例，还赶不上我国台湾。我国号称全球三大造船国，但同规格型号的大船，我们自重重，严重影响出口，并将受到EEDI制约。当前，我国加速实施海洋工程，将给玻璃钢复合材料用于游艇、渔船、救生艇、执法艇、大船舾装件、海洋钻井平台、海水淡化等提供丰富多彩，层出不穷的“就业”机会。我们要抓紧“热身”，这个“热身”包括按造船规范取得工厂船检论证和生产许可证；建立一支集力学、材料、工艺、美术、机电等组合一起的设计队伍；培养一批“能工巧匠”团队，抓紧LRTM和RTM的工艺完善，以不断成功的经验和案例“叩开中国玻璃钢复合材料船艇建造大门”，与世界先进水平接轨。