日产在其聆风电动车的电池和动力总成上花费了大量的成本。除此以外，这款车在材料和元件布局方面则并无特别。宝马i3电动车则无论从碳纤维材料、铝制车架还是先进动力总成方面，都可以说是一款完全与众不同的车。

日产将来会否像宝马一样设计一款不论从材料还是车身架构方面都焕然一新的豪华电动车型?其将来是否会将碳纤维进行应用?这是本届东京车展上，日产全球研发部负责人山下光彦(Mitsuhiko Yamashita)被问及的两个问题。

山下光彦表示，在短期内，并不会在任何日产或英菲尼迪品牌车型的车身中采用碳纤维材料。

山下光彦认为，碳纤维是一项非常有趣的技术，不过它有两项特性决定了它并不适用于汽车。第一是成本高，第二是耐久性太好，碳纤维材料经过30多年仍能保证原有的特性和强度。

第一点很好理解，因为每家车企都试图降低制造成本。而关于第二点，山下光彦玩笑道：“我们不需要这样的材料，因为它会我们在30年内卖不出车(指的是碳纤维材料过于耐久而无需更换)。”也由于其耐久性，他认为碳纤维更适用于飞机。

山下还透露，由于碳纤维材料的制造工艺成本高昂，因此将来回使用更多的铝材和高强度钢材作为车身核心部分的材料，而其他区域则采用塑料组件。