焊花溅射伴随着爆响，这是大连地铁2号线港中区间隧道轨道焊接的施工场景。昨天从市地铁指挥部获悉，大连地铁已开始焊轨，从海之韵站后区间开始，焊接成一根长轨，总长达到了3.5公里。
中铁一局大连地铁2号线轨道建设项目部党工委副书记车彦海介绍，大连地铁的钢轨焊接采用的是最先进的闪光接触焊技术，正在作业的是一台价值1200多万元的闪光接触焊机组，十几天前，它在地铁2号线海之韵站后区间向大理程方向（中山广场方向）左线推进。
据了解，焊轨作业的全部过程包括7大部分。焊接前，工人把需要焊接的前方铁轨的扣件全部松解，并进行了端头除锈；然后把钢轨推至与长轨前对齐；这时机器如前述开始大显身手，用时150秒，两根钢轨间形成一条手指粗放射红光的“焊缝”，说是焊缝其实一点缝也没有，倒是比原钢轨增厚了几毫米；下一步工序，有工人把多余的部分进行粗磨；接着进行探伤，检查焊接质量；进行“正火”削除因焊接产生的应力；最后进行精磨，这时轨道的焊缝，肉眼就完全看不出来了，以至于后期还要在焊头部位用符号标示。
据介绍，焊接一个铁轨的绝对时间是150秒，加上人工准备和辅助操作，要十几分钟，一天累计能焊接200个焊头。目前，左线已完成焊轨3.5公里，而2号线全线需要焊接6200多个焊头。截至目前，中铁一局在大连地铁2号线的三个铺轨基地开展铺轨作业，累计铺轨约16公里，其中海之韵站至中山广场站区间11.7公里，联合路站至人民广场站区间3.8公里，辛寨子铺轨基地完成折返线200米。
焊接原理
钢轨对位后瞬间导通电流短路，成百上千度高温在两钢轨间形成熔池，两根钢轨端的铁原子完成融合；然后焊机以十几吨的水平压力将两根相向顶锻，使得两根钢轨结结实实焊接成整体。
