生态木地板的伴随着健康家居、环保家居的理念逐渐风靡整个家装市场，消费者进店除了了解产品性能、价格，最为关心的可能就是其的安全性与环保性。如今，很多消费者都知道我们居住的地球并不安全，致癌物质多、废弃污染严重，因而希望家是个安心的港湾。
我国的传统建筑可以说是从木建筑、土建筑再到钢筋建筑，木材是最原始的家装材料，木地板的使用在古代是普遍的。但是在阔别木地板数百年之后，木地板以工艺品的姿态再次闯进人们的生活。
九正建材网小编了解到，生态木地板以速生材为主，以另一种形式保护生态环境免遭破坏，在地板的生产国政中将纤维因子材料均匀地渗入，保证生态基材的稳定性。由于使用原生态的木材，能将地板的甲醛释放量尽可能降到最低。并采用目前地板生产工艺中最先进的封闭技术、油漆工艺保障生态木地板的防水、防潮和美观度。
生态木地板结合了实木地板与强化地板的双重优势，将超耐磨、安装简便、清洁省心与天然的木纹、舒适的脚感相融合，让消费者对产品的钟爱程度直线上升。目前，生态木地板产品趋于成熟，同普通地板一样可以应付任何环境，无论是室内的浴室、厨房还是卧室、书房，户外的庭院、栈道也可以广泛应用。
生态木地板引领家装地板的环保潮流，将生态环保进行到底。生态木地板是一种新型的、环保的、生态型的木地板，它的流行不只是地板的创新，更是保护地球的行动!
深圳地铁：品质保障建造绿色地铁携手鹏城拓展幸福空间
发布时间：2013-11-18
伟大的时代，伟大的企业，才有伟大的工程！
鹏城深圳，一个创造世界工业化、现代化、城市化发展 奇迹的传奇之地，亦是中国建筑的福地。
改革开放30年以来，中国建筑在深圳创造了国贸大厦“三天一层楼”的深圳速度，刷新了京基100、平安国际金融中心的深圳高度，与深圳市民一起用“敢闯、敢干、敢为天下先”的精神谱写了“改革开放的奇迹”。
今天，中国建筑新的奇迹在深圳地铁9号线延续……。第一大单，1号工程，最难线路……。深圳地铁9号线BT项目刷新了中国建筑多项记录，备受世人瞩目。这是机遇，也是挑战，更是历史赋予中国建筑的责任。面对施工现场环境、工程地质复杂，施工工法及项目一级风险源多，工期紧迫、任务艰巨、科技含量高，以及前期、主体交叉施工等特点，勤劳、智慧的中建人，冒高温，斗酷暑，战雨天，正在上演着一场没有硝烟的鏖战。
转变观念 助推前期加速度
地铁9号线西起红树湾，东至文锦，经过南山区、福田区和罗湖区。全长25.38km，全线共设车站22座，1座车辆段，1座停车场，2座主变电站；明挖区间1个，矿山法区间1个,盾构区间14个,盾构结合矿山工法区间4个；全线共需盾构机20台。合同开工日期2012年07月01日，计划竣工日期2016年底，总工期54个月。建成后，对实现深圳市“南北贯通、东拓西联、中心强化、两翼伸展”的空间发展策略和“三轴两带多中心”城市空间布局具有十分重要意义。
工程伊始，中国建筑工程总公司定位地铁9号线：“中建人要以中国建筑的执着坚守、品质保障和价值创造，奉献给深圳人民一个安全工程、优质工程、绿色工程、人文工程、科技工程、精品工程，让中国建筑在地铁领域的品牌从深圳走向中国乃至世界。”中国建筑工程总公司要求各参建单位迅速行动，团结协作，确保施工进度和工程质量，努力把地铁9号线建设成为安全工程、优质工程、和谐工程、廉洁工程。
承诺如山，责任如天。2012年7月1日，深圳地铁9号线正式开工建设。中建股份公司二级常设机构中建南方公司在深圳注册成立，组织体系迅速完善，管理人员第一时间到位；参建单位中建一局、三局、五局、八局和中建交通纷纷派出精兵强将，各类人才从四面八方汇聚深圳。
由于地铁9号线途经南山、福田、罗湖三区，大部分线路在闹市区和城市主干道下穿行，有部分线路站点在人口密集、车流量大的老城区，施工条件复杂。特别是在一些老城区，前期工程的设计图实施变化较大，有的交通疏解方案经过多次论证仍难以实施，现场开挖后又经常发现大量不明的管线，给管线的迁改带来很大的困难。在7、9、11三条地铁线同时在建的深圳，等下去只会越来越被动，只有早介入、早解决才能早推进。全体管理人员及时转变观念，牢固树立“围墙之内无不管之事，多方联动无份外之事”的全局管理理念，主动介入前期工程。
2013年春节后，中建南方公司迅速成立前期工程部，指派一名副总经理专职负责前期工程的协调工作，将征地拆迁、交通疏解、绿化迁移、管线迁改四个方面工作进行分解、包干。将前期工程情况的轻重缓急，进行分类梳理汇总，明确了完成时间及相关责任人。为加快前期工程施工进度，中建南方公司协调各标段配合前期施工单位投入了大量人力、物力，甚至还帮助前期单位垫付资金。
前期工程推进速度的加快，为主体工程的顺利开工提供了重要支撑。截至目前，地铁9号线29个工点已开工26个，开工率达到90%。
攻坚克难 深耕细作树品牌
前期工程难，主体施工同样困难重重。全长25.38公里的地铁9号线主要面临四大难点：现场环境复杂：全线大部分线路穿越老城区。所经区域道路狭窄，交通繁忙，沿街商铺众多，工程周边环境复杂，施工期间的协调和维稳难度相当大。
工程地质复杂：线路的西段（滨海大道）穿越抛石填海区和淤泥层，线路的中段（梅林路）穿越风化程度不均的花岗岩地层，线路的东段（红岭路、春风路）穿越富水砂层、断裂破碎带，全线的工程地质条件非常复杂，工程实施相当困难。施工工法多：全线土建车站工程有盖挖逆作车站、明挖顺作车站、半盖挖半明挖车站、倒边施工的的车站；区间有盾构隧道、矿山法隧道、明挖隧道等。 一级风险源多，安全管控要求高：全线有6个区域68处下穿建筑群，6次下穿地铁和铁路既有线，4处下穿水体，3处下穿立交桥桩基，并且桩基侵入隧道需做桩基托换……。
面对一只只“拦路虎”，全体参建职工纷纷表现出了武松打虎的英雄气概，用自己的聪明才智展开了攻关：下沙站3次变更施工工艺，攻克入岩成槽技术难题，成为9号线首个围闭的车站；侨城东车辆段克服雨水天气和前期工程对土方等实体工程的影响，在深圳市轨道办、地铁集团各类检查评比中多次排名第一；红岭北站克服交通导改难度大，周边商户多等难题，保证了施工进度按计划完成。
说到难，不得不说人民南站，该车站因工程环境复杂被业内专家称为“深圳地铁第一难”，有着“干好人民南，走遍天下都不难”之说。人民南站为地下三层岛式无柱车站，站长167米。车站周边建筑密集，距车站结构净距小，道路交通繁忙，车流量大。车站北侧围护结构位于春风路高架桥下，南侧靠近德兴大厦，东、西端分别位于人民南路和建设路上，东端地下为地铁1号线。车站结构顶板正上方有罗雨干渠，与车站纵向平行。地质构造复杂，基底位于断裂破碎带上，地下水丰富。为实现人民南站早日开工，项目部全力以赴，一边主动细致地与周边商户、住户沟通，争取支持；另一边举行技术论证，通过科技创新解决施工难题，组织多次汇报、专家论证会，相关材料在会议桌上堆积如山。目前，人民南站已经正式开工建设，部分难题仍然处在攻关阶段。
在施工中，中国建筑紧密结合地铁9号线沿线的技术难点，以“绿色建造”为理念开展地铁领域的施工技术创新，地铁9号线确立的28个科研课题，覆盖了土建、安装、机电、轨道等各系统专业，计划投资3500-4000万元研发新的施工技术，并将房屋建设中的绿色环保理念引入地铁施工。为确保技术创新顺利开展，中国建筑以责任书的形式层层分解到各施工标段项目部，并专门在深圳市科学馆举行了“深圳地铁9号线科技工作、科技示范工程、绿色示范工程启动仪式”，邀请国内轨道交通领域的专家共同为地铁9号线技术创新课题出谋划策。
绿色样板 文明施工三到位
在施工中，中国建筑积极融入绿色文明理念，坚持高标准抓实、抓细文明施工，确定了以侨城东车辆段为代表创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地，把地铁9号线建设成为深圳地铁绿色施工的样板工程的工作目标，坚决做到“绝泥水、抑扬尘、压噪音、靓围挡、降能耗、不扰民”。
一是安全措施到位。9号线各标段建立健全了项目部文明施工保证体系，专人负责，全员参与，加强安全检查和隐患排查，在各施工路段、路口及管线、沟槽等处设立警示标志，派专人日夜巡视看管，确保施工现场周边居民的出行安全，并进行了防汛、防坍塌事故等应急演练，加大各类应急物资的储备，提高工人的安全防范意识和自救互救能力。
二是保障措施到位。为减少施工噪声扰民，9号线各标段项目根据施工所处环境合理安排工序和施工时间，避免居民午休和入夜时段施工，在居民区、学校等施工路段安装了隔音屏。为了从源头上降低噪音，各标段项目均购置了先进的环保施工设备，如低噪音空压机设备、低噪音组合发电机，同时改变施工工艺，采用低噪音成槽设备—旋挖钻机进行施工，专门为施工现场的加压泵、电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备搭设设备房，降低现场施工噪音，把对周边的干扰降至最低。坚持进行环境监控，多次请环评工程师进行现场噪音监测，以及时反馈噪音控制效果。积极采用技术手段降噪，在冲孔桩机卷扬机部位加设噪音防护罩，消除冲桩噪音。
工地采取封闭式施工方式，严禁敞开式作业。施工现场采用全自动冲洗设备及三级沉淀池，道路全部实行硬化，采用洒水、遮盖物等有效措施压尘、降尘，并在多个施工区域安装了浮尘监测器，以控制扬尘情况。加强对出场车辆的管理，对出场车辆进行清洗，禁止车轮带泥车辆上路行驶。各项目标段均对渣土、砂石运输车辆防尘和防遗撒措施实行日检查制度，对不符合要求的车辆禁止上路，有效抑制了施工扬尘和泥头车带泥上路。
规范施工围挡的设置，宣传壁画因地制宜，注重与周边环境相协调，同时与企业CI相统一，做到大方美观，并派专人每日进行巡查，发现围档破损及时修补。各标段项目坚持做到建筑垃圾集中、分类堆放，及时清运；生活垃圾采用封闭式容器，日产日清。施工区、办公区、生活区全部采用绿色节能材料，如太阳能风能路灯、雨水废水回收利用系统等。同时，在施工区域周边修建多条便道，设置交通协管员，方便周边群众出行，杜绝占道施工引起的扰民行为。
三是培训措施到位。国家AAA级工地创建工作是一项艰巨的任务，涉及部门广、人员多，为进一步创新工作思路，提高工作标准，地铁9号线侨城东车辆段特意邀请了中国建筑业协会的专家到项目部进行了培训，从安全、质量、文明施工等方面进行了现场指导。其他项目标段也纷纷展开了有针对性的内部培训，利用农民工夜校，将作业队人员纳入培训范畴，取得了良好的效果。
共建联控 互助互建促和谐
地铁9号线项目还结合深圳地铁三期建设开展“共建联控”工作契机，充分发挥“共建联控”平台作用，积极采取“走出去、请进来”的方式，与沿线街道、社区、单位优势互补、资源共享、服务双向、互助互建，6个标段项目部分别与沿线沙河、沙头、梅林、清水河、黄贝、南湖、桂园、华强北、笋岗等9个街道办事处签订了“共建联控”合作备忘录。各标段项目部指定了专门的工作联络员，定期与街道、社区沟通，及时向街道、社区通报工程的进展、工作重点、关键点和可能出现的问题，街道、社区也及时反馈市民的愿望和诉求，双方采取座谈、走访、发放宣传单、张贴宣传画等形式，积极做好周边市民的思想疏导、调解工作。同时，项目部还不定期地与街道、社区互通信息，遇有需要企业参与支持的工作，力所能及的及时抽调人力、物力参与其中。
在工作中，各标段项目部注重拓展“共建联控”的活动载体，不断丰富共建内涵，积极与各方联动，先后承办了“绿色地铁、和谐共建”文明施工管理经验交流暨创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地启动会、“地铁开放日”活动，举办了“文明施工进社区，和谐共建促发展”活动，邀请周边市民代表走进地铁施工现场，亲身感受地铁建设的火热场景以及所采取的绿色文明施工措施等；开展了“关爱农民工·共建和谐家园”活动，中国建筑与地铁集团、属地街道办三方倡议共同从工作、生活方面对农民工进行关爱。一系列特色共建活动，推动“共建联控”活动不断深入并落到实处，既让市民进一步了解地铁建设、支持地铁建设，又提升了企业文明施工管理水平，展示了中国建筑独特的文化底蕴。
在地铁9号线建设中，中国建筑还把“拓展幸福空间”的企业使命融入到了与街道、社区的“共建联控”工作之中，积极参与社区建设管理、服务社区居民、服务弱势群体等公益活动。截至目前，地铁9号线6个标段项目部都成立了青年志愿服务队，义工总人数达到100余人，义工队伍先后深入学校、敬老院以及社区、街头开展各类志愿服务活动10余次。
“努力把深圳地铁9号线项目建设成为中国建筑新时期的样板工程。”这是地铁9号线全体参建职工奋战的目标。为了项目能够顺利推进，参建职工们忍受住了日晒雨淋的艰辛，充分发扬无私奉献精神，用智慧与勇气、拼搏与奉献，春战雨水、夏战酷暑，连续作战，用自己的实际行动展现了中建人的铁军风采。
历史需要书写，沙尘沉积成岩，才成为厚重的地质纪年；筑迹需要记录，精品熔铸丰碑，方成就百世传颂之美名。当前，地铁9号线鏖战正酣，全体参建职工士气高昂,正以饱满的热情在施工黄金季节掀起新一轮大干高潮。品质保障建造绿色地铁，携手鹏城拓展幸福空间，我们坚信，有广大深圳市民的支持与帮助，有全体参建职工的艰辛努力，中国建筑必将不辱使命，奉献给深圳人民一个安全工程、优质工程、绿色工程、人文工程、科技工程、精品工程。
