沪杭高铁，再次让世界见识了“中国速度”！只是一盏茶的工夫，你就从那个繁华的时尚都市到了恬静的人间天堂。

     高铁，不仅浓缩了现代轨道交通技术、机械制造技术、电动控制技术，而且集纳了与纺织直接相关的高科技纤维技术和新型材料。正是碳纤维等高科技纤维材料的运用，实现了高铁的身轻如燕，同时又不失筋骨的强健。

     碳纤维等新型纤维材料，使高速列车抛弃了传统的钢结构车身，实现了超轻量化，能耗随之大为降低，时速显著提升。更值得一提的是，车身采用的碳纤维材料还可以回收利用。

     碳纤维材料抗冲击性大大强于钢铁，特别是用碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性相比普通材料分别提高了35%和20%以上。整车强度理论上也比普通材料的车身至少强上20%~30%，在复合材料的武装下，高铁的安全性是不言而喻的。

     碳纤维新材料的运用不仅推动高速列车行驶的低碳化，也将带来车用材料的绿色生产，引领轨道交通工业的变革。德国、日本都已在酝酿未来两三年实现碳纤维汽车的产业化。目前，我国碳纤维新型材料已大量运用于航空航天等高科技领域，神舟飞船、常娥火箭、大型飞机制造等都大量采用了新型纤维材料。

     说完了车身，再说说内饰。沪杭高铁内部软装饰全部采用国产纺织品，而且全部达到国际环保和阻燃标准。在前不久的一次采访中，笔者有幸认识了专为高铁提供内饰材料的生产企业——杭州万谷纺织有限公司的负责人。从他那里，笔者了解了高铁内饰纺织品的特殊要求。

     据他介绍，高铁内饰纺织品所用纤维必须具有阻燃、环保等功能性且相关物理性指标必须达到国际标准。高铁使用的阻燃纤维完全不同于传统阻燃纤维，用于运动和静止两种不同状态时的阻燃纤维要求完全不同。特别是高铁、大型飞机等高速运行的状态，对阻燃纤维的各项指标提出了超乎常规的要求。当高铁时速达到250公里时的阻燃纤维性能指标，远远高于时速为200公里的要求。

     承认差距并不等于甘于落后。尽管我国目前在碳纤维、玻璃纤维、高性能阻燃纤维等高科技纤维及相关材料研发领域，与美国、德国、日本等发达国家还存在很大差距；尽管在高科技纤维领域，我们还存在诸如标准滞后等缺憾，但是我们在努力追赶，努力缩小差距，特别是当发达国家对这一领域的关键技术进行封锁时，中国人凭借一种不服输的精神，自力更生，实现了多种高科技纤维及材料的国产化，而且随着国家的高度重视和行业企业的共同努力，碳纤维等一批高科技纤维国产化水平不断提高。
 

     目前，国内此类高性能阻燃纤维尚不具备相应的国家标准，高铁内饰所用的阻燃纤维参照的是美国波音和德国铁道的相关标准。国内能够生产这种高标准阻燃纤维的企业屈指可数，高性能阻燃纤维的研发对于国内目前的生产能力和检测水平均是一种不小的挑战，因为这种纤维在加工过程、现场控制、产品指标等各个环节都必须有严格而科学的管理和控制手段。