飞机制造商波音公司称，未来20年内，亚洲有望成为最大的客机市场，占全球总需求的1/3。换言之，这将为美国塑料加工商Vaupell及其中国工厂带来发展机遇。

总部位于西雅图的Vaupell在中国深圳建有一家工厂，随着全球飞机制造商逐步提升在亚洲航空业的销售额，该工厂的员工也由2007年的60名升至目前的180名。

以欧洲民机制造商空中客车公司(Airbus)为例，该公司推出的新型A350喷气客机以碳纤维塑料为机身材料，20%所需塑料件将从中国获取。

国泰航空公司飞机使用了大量塑料内饰件

亚洲航空航天市场与Vaupell扩展计划高度契合

Vaupell可以说是全球最大的飞机内饰件注塑塑料供应商。近日，该公司的高管在接受记者采访时，谈论了中国及亚洲市场与其公司扩展计划之间的高度契合性。

相比Vaupell在西雅图的航空航天注塑工厂，其深圳工厂的规模仍然较小。在全球，Vaupell共有110台成型机，其西雅图工厂在20世纪40年代为波音公司首次提供塑料部件，至今，塑料仍是这家公司的核心竞争力。

但Vaupell已开始加大在中国的投资。2006年，Vaupell与其长期合作的一家模具供应商建立了合资公司，并逐步将工厂由单一模具制造过渡为集生产和注塑于一体，目前该工厂备有18台压力机。

Vaupell亚洲和欧洲地区副总裁Syd Stapleton说道，深圳工厂全面负责A350窗组件的注塑、装配和喷漆工作，完工后再将部件船运至欧洲。

同时，他表示，Vaypell深圳是唯一一家地处美国之外，但所提供的塑料部件符合波音公司的合格产品单，或合格生产商名单的工厂。

“我们可以看到，商用飞机行业越来越重视中国市场，”他说道，“未来20年内中国可能会成为全球最大的航空市场，因此每家公司都想说他们的飞机至少部分是在中国制造的。”

深圳分公司负责生产多架飞机的窗组件

Vaypell的深圳公司名为荣昌盛塑胶模具(深圳)有限公司。乍看之下，该工厂与很多中国其他的注塑成型工厂并无太大区别。但Stapleton说道，将聚醚酮酮(PEEK)或玻璃填充聚碳酸酯等昂贵树脂加工成满足商务飞机对阻燃性、高性能、外观、轻量化等各方面的需求并非易事，需要丰富的经验。

“操作人员需非常精确地控制材料，使其恰好符合模具规格;”他解释道，“材料价格昂贵，如果弄错或者浪费了一部分，当月的利润就会大打折扣。”

深圳工厂主要负责生产，公司大部分的研发仍集中于美国地区，工程师们均具备数十年的行业经验。

在全球，波音飞机的所有窗组件均由Vaupell供应，包括遮光物、框架、内窗，但不包括外窗结构。

公司还希望深圳工厂能够助其赢得来自中国国内新兴飞机制造业的合同。

深圳工厂目前负责生产ARJ21的窗组件。ARJ21是中航商用飞机有限公司制造的第一架支线客机，旨在推往国际市场。此外，Vaupell希望能够争取到C919的相关工作。C919是一款由中国开发设计的窄体客机，可与737和空中巴士A320相竞争。

全球飞机制造业正在高速发展

据Stapleton表示，中国公司开发这些飞机所使用的很多全球供应商，与波音公司和空中巴士的供应商相同。

“我们发现，在内饰件方面，中国航天航空公司在很早之前就已开始与一些业内传统供应商进行合作，”他说道，“ARJ21和C919的设计初衷是进入国际市场。满足这些标准并不容易，需要大量知识和经验，及对特殊材料的深度了解。”

比如说，所有符合全球航空航天标准的塑料原料，中国均需进口。

但飞机制造市场正在高速发展。去年，波音公司737的订单量创下历史新高。Stapleton表示，飞机行业也正如汽车行业那样迅速增长着。

“大家都会有这样的感觉，飞机非常昂贵，因此航空航天部件供应商必定利润丰厚，”Stapleton说道，“其实不然。就如汽车行业一样，运营成本正在不断上涨，制造商也会通过压低供应商的价格而提高自身利润。”

Stapleton表示，未来公司可能会进一步扩大在中国地区的业务，但并无再建新公司的打算。目前，Vaupell计划提高中国工厂的运营效率，并处理好不断上涨的人工成本与公司利润之间的关系。