滨河大道噪声问题屡受投诉，早前传出的改造也因与北环大道改造“撞车”而延期，市交委近日答复市人大代表建议时透露，因地铁三期施工的原因，滨河大道改造仍将暂缓，待地铁三期施工后实施。
 
  而对于代表提出设置隔音墙的建议，市交委表示滨河大道不宜设置隔音墙，因为对4楼以上的住户几乎没有效果，且隔音墙投资成本大，维护成本也很高。
 
    学校和居民对噪音反应强烈
 
    市人大代表陈秋霞在今年市“两会”上提出，滨河大道横贯福田城区，随着车流量的增加，滨河大道的噪声污染对沿线居民身心健康的危害性已引起越来越多的担忧，尤其是学校和居民反应强烈，教师为了让学生在高噪声环境下听清讲课的内容，不得不开启扩音器，使学生终日面对强噪音环境，久而久之，学生的听觉系统和听课效果都受到影响。
 
    陈秋霞表示，政府相关部门应当尽早解决问题，有所作为。她说，目前，学校和居民常用的隔音降噪的方法有两种：一是沿途建筑物与马路间留下一定空间种植绿化带，种植高大乔木，可吸音又可防风吸尘，这样既美观又起到环保作用，但实际情况是，滨河大道沿途已基本做到这一步，但因种植的绿化带与马路之间隔有一条人行道，使降噪效果远没有达到目标，仅对1-2楼层有效，对3楼以上住户几乎没用。二是窗户采用中空玻璃隔音窗，效果立竿见影。但起到效果的前提是所有的窗户要终日紧闭，这样做并不现实。
 
    针对滨河大道沿途的噪声污染和治理现状，陈秋霞表示应寻求更有效的治理办法，可以效仿红树林片区隔音墙的做法，一墙之隔噪声值相差约30分贝，效果显著，以此解决滨河大道噪声扰民的老问题，早日还居民一个相对安静的居住环境，还学校师生宁静课堂。
 
    设隔音墙对4层以上无效果
 
    对于设置隔音墙的建议，市交委在答复中表示，曾组织专业设计单位进行分析研究，根据滨河大道噪音源的产生、噪音分布和影响范围，结合滨河大道道路横断面和路幅宽度，以及沿线楼盘与滨河大道的距离综合分析，认为滨河大道不宜设置隔音墙，隔音墙原理和效果与高大乔木类似，仅对4楼以下住户有效果，4楼以上基本无效果。
 
    而从性价比上分析，隔音墙投资成本大，一般3.5米高的隔音墙建设成本每延米高达近万元，建成后维护成本也很高。此外，从城市景观上分析，隔音墙人为割裂城市风景。
 
    至于红树林隔音墙，市交委表示是一个特例，红树林属于较矮的植物，本身就不高(约3-4米)，隔音墙正好可以解决滨海大道红树林段的噪音。而当初为了建设该段隔音墙，市政府投资约1000多万。
 
    因此，市交委表示，根据综合分析考虑，设置隔音墙既无法解决噪音问题，而且有可能带来一系列的弊病。不过该委同时表示，针对滨河大道沿线学校、医院等公益机构的噪音问题，将在滨河大道改造项目中予以重点关注，并将协调福田区政府共同研究，采取专项方案予以解决，必要时不惜以较大的代价如采取隔音墙或隔音窗等方式解决。
 
    滨河大道改造继续推迟
 
    滨河大道噪声问题在深圳是个老问题，市交委表示，噪声大的原因主要是滨河大道路面为水泥路面，水泥路面的结构决定了板间接缝多，板块之间易错台，平整度差。而且近年来随着经济快速发展，车辆迅猛增加，水泥路面的这种缺陷日益突出。
 
    据介绍，2007年市政府要求交通部门开展快速路噪音问题研究，市交委相继开展了北环大道、滨河大道路面修缮及交通改善项目前期工作，并于2009年完成相关前期工作。当时，曾传出滨河大道升级改造的消息，不过，因为北环大道同时动工修缮，如果滨河大道同时改造将严重影响交通运行，市政府决定先对北环大道进行全面修缮后再实施滨河大道项目。
 
    市交委表示，本打算去年在总结北环大道改造经验的基础上开展滨河大道改造工作，但由于全市启动了轨道交通三期建设，滨河大道大部分路段将全部占用，在地铁施工期间滨河大道已不具备路面修缮及交通改善的意义和条件，市政府决定滨河大道项目暂缓，待轨道三期施工后再实施。