海珠新型有轨电车运营模式类似BRT，车道专用，以路缘石或灌木划定边界，交叉路口与社会车辆共用，这是南都记者从昨日广州南车有轨交通研究院有限公司昨日揭牌仪式上了解的消息。

　　中国南车和广州市政府去年11月签订协议，合作发展新型轨道交通装备项目。昨日广州南车有轨交通研究院有限公司的揭牌成立，填补了轨道交通装备产业研发领域的空白，实现了从制造到“智造”的转型升级。广东省科技厅表示将在资金与政策方面予以扶持，支持有关研究项目的开展。
 
　　出席揭牌仪式的广州市长陈建华在参观活动中表示，中心主城区超过1000万人口的城市，（交通规划）应该先地面，后地下。现在我们很多城市追求的效果是先地下后地面。如果我们1994年之前是先地面，现在从从容容再搞地下，会节省很多成本。

　　据广州有轨电车公司介绍，海珠新型有轨电车采用区间封闭、交叉路口优先通行的半专用路权。运营模式类似B R T，车道专用，交叉路口与社会车辆共用。经过与市交警部门沟通，基本稳定了有轨电车具有优先通过路口的权利。线路的轨道平面与地面齐平，只在新港东-琶洲段走马路中间，以路缘石分隔其他车道，其他部分线路都设计在绿化带之中，以灌木与旁边车道分隔。

　　关注焦点

　　造价：平均1.04亿元/公里

　　海珠区新型有轨电车试验段工程起于万胜围，止于广州塔，长约7.7公里，根据项目可行性研究报告，试验段项目投资估算约7.99亿元，平均造价1.04亿元/正线公里。

　　购票：考虑手机A P P购票
　　广州有轨电车公司介绍，该项目力争2014年12月建成并投入试运行。根据试验段可行性研究报告，运营首年高峰期预计发车间隔10分钟，日均运送旅客2.66万人次。远期高峰期发车间隔可压缩至6分钟。在未来服务方面，该公司设想发行电子商务票，考虑手机APP购票功能，直接付费成功后，生成手机二维码过闸的票种，以适应不同群体的需求。

　　能耗：每区间耗电低过公交

　　海珠新型有轨电车的供电方式异于其他“辫子”送电模式，仅靠电池供电。列车在进出站的运动过程中，开始为超级电容充电。30秒内完成储能系统充电后继续运行。低耗节能，每个区间仅需要消耗4度电，人均百公里能耗为公交汽车的60%.

　　清障：自带“武器”自动清障

　　试验段将采用可探测障碍物的智能化信号系统。在列车上安装障碍物探测雷达，当检测到威胁列车行驶安全的物体时发出报警声，提醒司机及时采取措施，确保安全。此外，车辆系统自己带清障设施，能够清除轨道上的异物确保行车安全。