印度、马来西亚塑料模具行业大有可为。据国家树脂网专家介绍，近几年来越来越多的跨国企业为了获取廉价劳动力，同时也为了分散汇率变动的风险，纷纷走进东南亚国家，培育亚洲生产基地。在印度尼西亚、越南、柬埔寨、孟加拉国等国，服装厂工人最低工资仅为每月45美元，土地、水、电等价格也非常优惠。印尼政府主管经贸的官员曾透露，仅仅在制鞋业这一个领域，就有不少企业转移到印尼，在过去4年为印尼带来1.8亿美元的投资。日本三菱重工2009年9月在越南开设了独资的飞机部件生产公司，这是越南第一家飞机零部件工厂。日本对外贸易机构的一项研究发现，越南制造业工人平均工资为每月101美元。日产公司也宣布，该公司打算将在印尼的工厂的组装能力提高两倍。对此，国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉分析认为，东南亚对外资显示出越来越大的吸引力，与东南亚各国采取的宏观经济政策密不可分。近年来，东南亚国家在推动贸易自由化方面大步迈进，从而推动了进出口贸易规模的扩大，促进了产业部门尤其是制造业的出口贸易、劳动生产率和最终收入的增长。

在世界性和区域性贸易自由化加速发展的背景下，东南亚国家贸易自由化的进程有可能进一步加快。东南亚国家的贸易自由化带动了各国对外贸易飞速发展，它们在世界货物和服务贸易中的地位日益提升。不过，东南亚各国在吸引外资方面也存在许多障碍，其中包括司法体制不完善和比较普遍的腐败问题。此外，东南亚国家虽然劳动力工资比中国更低，但它们在基础设施方面与中国比起来还存在很大的不足。比如在港口、铁路、高速公路等方面，大多数东南亚国家都比中国落后10年以上。这也是阻碍东南亚的制造业水平进一步提升的“瓶颈”问题。据介绍，金融危机在两年前席卷全球，但对印度、马来西亚等国家的影响并不大。2009年，印度塑料模具行业确实受到一定程度冲击，尤其是重要的消费领域如汽车模具行业需求一度低迷，但随着经济形势的好转，塑料模具行业将会强劲增长，业界的乐观情绪也愈来愈高涨。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉介绍，到2015年印度塑料产量将翻一番，从年产750万吨达到年产1500万吨，印度将很快成为世界第三大塑料消费国，期间塑料模具行业将大展宏图。

印度塑料工业较为分散。5.5万家加工单位中约有3/4是中小型公司，其生产量占总产量的25%。约2000家（其中80%是小公司）生产纺织纤维。其中最大企业包括VIPIndustries公司，塑料制造公司NikamalIndustries和SupremeIndustries公司。塑料工业主要集中在印度西部海岸古吉拉特邦（Gujarat）和马哈拉施特拉邦，该处与原料供应商相距较近。据罗百辉介绍，目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量仅为5000～6000克，远低于27千克的国际平均值，也远低于中国17千克的人均消耗量，因而存在着巨大的发展潜力。据全印塑料制造商协会预测，到2012年印度塑料人均消耗量将上升到12千克。AIPMA曾预计2010年消耗量会翻一番，但由于发生了金融危机，聚合物需求低迷，这一目标推迟了2年。未来，家用电器和消费品需求量的增长，将推动印度国内塑料的需求增长。其中一个重要增长行业是包装行业，尤其是保存期限较短的食品和消费品包装。印度包装业仍处于发展的早期阶段，潜力非常巨大。

而且印度当地制造的许多消费品，依旧采用极简单的包装进行销售。值得留意的是，印度的聚合物大多采用挤出工艺加工，很少采用注塑或吹塑工艺。塑料主要用于软质非弹性包装业、建筑业、家用产品、电器和电缆中。

印度汽车行业蓬勃发展将推动塑料消耗量的增长。据市场研究机构Frost&Sullivan预测，印度客车行业的增长已直接推动了聚丙烯（PP）配混料的消耗量增长。印度客车市场从2001年的20万台已增长到2009年的200万台，平均年增长率为13.5%。随着印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轿车的大批量生产，预计该行业将继续高速增长。实际上，许多专家认为印度将要成为小型轿车的出口中心。例如Tata公司从2005年开始就一直在出口小型轿车，韩国现代（HyundaiMotor）公司和日产（Nissan）公司也向许多进口国出口其在印度制造的小型轿车。不过与国际消耗量相比，这些印度轿车中的PP的用量仍然偏低。但随着国际汽车制造商如大众公司来到印度，消耗量将从现在约35千克大幅增长到55千克。原油价格的上涨是该行业要面临的挑战。PP的价格与原油价格直接相关，如果PP的价格保持上升趋势，其成本优势就会丧失，这会促使汽车行业或其他行业去寻找更经济的材料用来制造汽车部件。原油价格的波动是汽车OEM最关心的问题之一，2008的金融危机证明了这一点。2010年原油价格如过山车般变化，从1月份的每桶原油74美元上涨到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又开始上涨。

众所周知，一些大汽车公司如大众、通用汽车和BMW公司都在使用一些高级PP，以达到公司严格的安全性和环境规范要求。尽管这些要求目前并非完全是强制性的，但在印度，这很可能在将来成为强制性要求，亦即采用高级PP会成为对制造商的强制性要求。这样有可能在将来进一步抬高印度客车中所使用的PP的成本。据介绍，印度政府为鼓励塑料工业开发新技术，为行业提供实际的支持和优惠。印度计划委员会（PlanningCommission）已批准成立国家第一个先进塑料加工技术中心（APPTC），该中心将沿印度奥里萨邦海岸地区设立。据印度官员称，权威机构印度塑料工程技术中央研究院（CIPET）将按照印度政府化学品与石化产品部的指令对项目进行监管。奥里萨邦的塑料工业公司约70%位于Belasore及其周围，这正是印度政府决定在海岸地区成立技术中心的原因。在该计划中奥里萨邦政府同意分担50%的费用，并提供建设APPTC的土地。随着印度经济全球化程度的加深，印度在开发国内市场的同时，也急切地想开发出口市场。据印度政府计算，未来几年将在这里建设100多家塑料加工厂以及“塑料园区”。化学品和化学肥料部部长SrikantJena最近就表示，该技术中心将满足塑料工业对技术人才日益增长的需求。

实际上，APPTC将通过实施各种时间长度的塑料加工技术领域培训计划，为奥里萨邦附近东部地区补充短缺的高技能人员。据介绍，另一个有吸引力的地方是，在Balasore地区很容易获取塑料工业所需的原材料，这样就可保证可持续发展能力。同时在邻近港口Paradeep，也在建设一家石油化工联合企业，并由印度石油公司开发。印度由消费推动的经济增长，也对国内塑料模具及机械设备工业有推动作用。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉介绍，印度RajooEngineers公司制造用于加工日用消费品的模具受益于强劲的消费支出而增长。

公司总裁SunilJain（兼任全印塑料制造商协会机械、模具和工具委员会主席）一直在敦促印度工业界大力开发出口市场，因为金融危机已对美国、欧洲、日本和韩国的主要竞争对手造成重创。受塑料行业的强劲增长，印度的机器和模具拥有竞争优势，因为它们价格便宜，尽管许多批评人士说，这些产品不如西方国家同类产品先进。但是专家认为，这正是印度在国际市场上推销产品的大好时机，尤其是在非洲、拉丁美洲和中东。