“纵观轨道交通的发展历史，我们可以看到，在轨道交通系统中无论是固定设施还是移动设备，它们的每一次技术创新或技术进步都是以材料或工艺的变革为契机。”中国铁道科学研究院金属及化学研究所研究员祝和权日前说。近年来，高速铁路以及城市轨道交通的快速崛起为非金属化学材料，尤其是轻量化的玻璃钢材料开辟了一片新天地，国家既定的“十二五”投资和发展目标更为其奠定了良好的市场预期基础。

近10年来，我国高速铁路产业的发展引起全球瞩目。根据国务院新近印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》，我国将在2015年贯通“四纵四横”的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线，“十二五”期间，铁路固定资产投资的规模为2.8万亿元，其中2.3万亿元为基本建设投资，0.5万亿元为设备等投资。

我国高铁市场是令当今世界轨道投资和发展商最为向往的区域，铁道部此前公布的计划显示，2013年将是铁路新线投产最多的1年，总里程6366公里，其中55%为高铁线路，京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。

不仅如此，全国各地的地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车等多种类型的城市轨道交通已成为各城市名副其实的交通主动脉。迄今为止，国家批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程5790公里，批准了其中28个城市部分项目的可行性研究报告。预计“十二五”规划期间，我国城市轨道交通将继续保持快速发展的态势，投资将超过1万亿元，新增里程1600公里左右，超过以往40多年的投运总里程（1455公里）。预计至2015年末，我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。

业内专家指出，我国城市轨道交通是一个系统工程，涉及产业的各个领域，其范围涵盖机车车辆及零部件，车辆内部装饰，轨道交通运输与管理技术，基础设施与机电设备，城市轨道交通建设施工材料，装备、安全、节能、环保技术与维护以及规划、设计、咨询、监理服务，工程施工机械设备及配套等，“总体归结为隧道工程、轨道工程和车体移动工程，这三大工程汇聚了国内知名企业，也吸引了来自德国、法国、意大利、奥地利、瑞典、瑞士等国家和地区的多家知名企业的参与和合作。”

中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉认为，我国高铁时速已达到350公里，推进高铁列车的快速运行，轻量化材料成为重要的组成部分。“三大轻量化材料中的玻璃钢已成为内饰结构件的主要材料，目前已形成了模块化系列产品、客车座椅系列产品、洗漱卫生间系列产品、驾驶台和司机室内装系列产品、声屏隔音系列产品和出口件系列产品。”

赵鸿汉指出，为满足高速列车和轻轨地铁对配套件的高质量性能要求，我国玻璃钢技术和产品从原材料选择、结构设计、工艺成型等方面获得了全面的提升。据了解，国内配套高速铁路和轻轨地铁产业的玻璃钢企业已达到40多家，形成了完整的轨道交通用玻璃钢产业链条。康平、罗美威奥、欧特美、双一、今创、四海、中铁长龙、嘉林、株丕特、时代新材等已成为行业内具有相当规模的玻璃钢配套企业。

赵鸿汉透露，从有关方面获得的权威信息显示，同样的船艇轻量化，国内外水平截然不同。“以救生艇为例，配备相同发动机的同型艇分别在中国和挪威进行建造，中国建造的救生艇航速只达到6节，而挪威建造的则能达到11节。”借鉴这一例子来对照，推进我国轨道交通轻量化的广度和深度依然任重道远，国内玻璃钢企业在面临轨道交通大发展时机大有作为。

不少业内人士认为，近10年是我国高速铁路行业发展的“黄金年”，然而，“黄金年”的概念并不足以表达轨道交通行业发展的快速性和长久性。

我国拥有世界上最大的高速铁路网以及创造了高铁速度的世界之最。据悉，中国高速铁路大会暨亚洲第一国际高铁技术展9月将在上海举办。有专家认为，这个会议预示着中国高铁将推动世界高铁新竞赛；中国将带动新一轮的全球“高铁热”。