日前，沈阳地铁二号线正式启动安检，这是继月初厦门公交纵火案之后，第一家将安检纳入运营常规工作的城市地铁。随着未来各个城市地铁对于安检工作的重视，以及我国地铁里程的迅速增长，地铁安检市场将会迎来前所未有的大发展。

    6月7日，厦门公交车发生乘客携带燃油纵火案，一度造成包括十多名高考生在内的数十人伤亡，引起了交通系统尤其是地铁行业如何加强安检工作的思考，也充分曝光了目前地铁在安检设施方面的漏洞。 
 
       据悉，除了北京、上海等安检工作相对完善的城市地铁之外，大量二三线城市地铁甚至根本没有安检。对于上述爆炸案，苏州一位市民即提出，“请回复苏州地铁是否有计划实行安检，有的话请给出时间表。”沈阳地铁则是另外一个没有安检的城市地铁，6月26日才正式启动安检工作。
 
         其实，即使北京、上海的地铁，启动安检的时间也并不长。北京地铁安检是世界上第一次在城市地铁道路上进行安检，这为了配合2008年北京奥运会的安保工作，2008年7月1日正式施行进出地铁必须安检的制度。
 
        这些已经开展安检的城市地铁还时常被乘客指责安检形同虚设，重要原因就是因为安检设备的不是十分完善。因为地铁安检设备一般包括通道式X光机、液体检测器、爆炸物检测仪等三件套，为了节省成本，地铁公司通常只象征地配备针对行礼的通道式X光机，再好一点的地铁公司还会辅以金属探测仪，这对于液体尤其是随身携带的危险品仍毫无作用。
 
    直到2011年，一种台式液体检测仪吸引了地铁公司的注意，通过红外线，仪器能穿过玻璃、金属等各种容器，检测出里面的液体是否符合安全标准数。这种仪器开始在部分地铁的个别线路进行装配，不过只在重要活动期间才会启用。
 
    以上基本上概括了我国城市地铁目前在安检方面的现状，实施安检的城市地铁少，实施安检的历史也比较短，安检设备参差不齐。换句话说，目前各个城市地铁安检设备漏洞很大，对于安检设备的需求缺口很大。
 
    考虑到我国地铁建设方兴未艾，地铁安检设备厂商更大的蛋糕还在于未来。
 
    我国正处于城市轨道交通高速发展时期，今后还将修建城市轨道6000多公里，按照平均每3公里一个站台，平均每个站台3个地铁口计算，就是6000多个安检点。每个安检点至少配备通道式X光机、液体检测器、爆炸物检测仪各一部，而仅仅通道式X光机的单价可能就在数万元之上，市场有多大可想而知。
 
    其实，地铁安检设备也不仅仅局限于上述“三件套”，还包括安检门、手持金属探测仪以及摄像机和感应器等等。这都需要安检设备厂商根据地铁安检的具体需求，来设计和研发适用的安检产品。
 
    需要提醒地铁安检设备厂商的是，虽然同样是安检，地铁安检却与火车等其它场合差别很大，尤其是对安检产品的效率、速度提出了更高的要求，这是由地铁日均数百万甚至上千万的客流量决定的，而且其中绝大部分都是高峰期间赶时间的上班族，稍慢一点就可能造成地铁站的极大拥堵。