厦门“6 7”纵火案虽然是发生在BRT（快速公交）上，折射的却是我国整个公共交通轨道安全防范的漏洞，尤其是逐渐担任城市主要交通工具的地铁，是否应该加强安检、如何加强安检正在引起一场广泛的讨论。

    6月7日，厦门一辆BRT公交发生蓄意纵火案件。截至目前，此案已经造成47人死亡，34人受伤。涉事车辆上还有16名刚下考场的高考考生，除了1人侥幸逃出之外，有7人住院治疗，另外8人下落不明。
 
    虽然该案的发生有着复杂的社会根源，犯罪嫌疑人能够顺利地将一大桶汽油带上公交，说明公交系统安全防范存在严重的漏洞。就在各地陆续发文加强公共交通安全建设的时候，关于地铁安检存在空白或者形同虚设的问题已经频繁被网民曝光出来。

    针对厦门公交车发生爆炸案，苏州一位市民即提出，苏州地铁应该配备安检，这对地铁安全十分必要，而且上海、北京早已实行安检。“请回复苏州地铁是否有计划实行安检，有的话请给出时间表。”

    在已经实行安检的城市，也出现了不尽和谐的声音，上海和北京两地的地铁安检就被指责为形同虚设。不少市民抱怨，地铁车厢里乞讨、卖唱等行为屡禁不止，上海地铁甚至出现了携带沙发的乘客，这不能不说与部分站点安检“形同虚设”有关。

    安检对于地铁安全的作用是不言而喻的，地铁安检也并非形同虚设。上海轨交警方相关负责人就透露，不少站点每天都能查出违禁物品，一周之内就曾收缴各类危险品、违禁品45件，其中烟花鞭炮2.1万余响，2名非法携带烟花爆竹人员被给予行政罚款处罚。

    既然如此，为什么很多城市地铁迟迟没有配套安检设备和人员呢？

    经济因素不能不说是原因之一。据悉，地铁安检设备一般包括通道式X光机、液体检测器、爆炸物检测仪等三种，购买和维护都是一笔不小的费用。为了节省开支，广州地铁就在打算将奥运会和亚运会期间启动的21台安检设备进行招标转让。

    除了设备，人力成本也是安检的重要部分。目前，北京、上海等地的地铁，一台进站闸机旁至少配备三位安检员，分别负责引导乘客安检和盯着监视器，高峰期间甚至还要专门派人手动安检，这与地铁公司精简人员、降低成本的初衷显然背道而驰。

    不过，地铁公司也是有苦衷的，有时并不是他们不愿意加强安检，而是乘客为了赶时间不愿意接受安检。上海地铁日最高客流量已突破800万人次，北京单线日最高客流量更是直逼百万，直接进站就已经比较拥堵了，如果还要逐个仔细安检，拥堵的局面势必更加严重。

    国外地铁公司也面临着加强安检可能造成拥堵的情况，他们转而采取监控加临时抽检的方式。例如，纽约地铁就没有配备安检机，而是安装了数以千计的摄像机和感应器，实时监测是否有可疑人员要对地铁发动攻击，同时还会有警察随机截停乘客进行开包安检。

    为了节省成本而放弃安检的做法，等于置广大乘客的生命安全于不顾，显然是站不住脚的。经历厦门纵火案事件的教训，推广地铁安检将成大势所趋。而如何保证安检的同时，不加重地铁的拥堵局面，国外这种以摄像头、传感器为主监控模式无疑值得我国地铁借鉴，只是可能需要相当一段时间来普及。

    另外需要指出的是，安检不仅仅是地铁公司的责任，为了自身的安全保障，每一位乘客都应该充当起安检人员的责任，发现身边携带危险品的现象及时举报，地铁公司尤其应当鼓励这种行为，并加强这种意识的宣传。这样，数百万乘客就是数百万安检员，自然比坐在通道式X光机旁边有限的工作人员力量要大的多。

    当然，地铁安全预防为主，预防却也不是惟一的加强安全的手段。在地铁这种封闭通道型的交通体系中，对于安全事故发生以后，如何有效疏散、保证乘客撤离、救援第一时间赶到，也是同等重要的。