近期，国内媒体接连报道中俄合作宽体客机项目已经启动，但近日中国商飞公司在接受《中国产经新闻》记者采访时给出了明确的否定答复。不过，对于中俄宽体客机联合项目的具体时间表，中国商飞公司也没有给出明确的答复。

记者注意到俄罗斯方面近期并没有发布任何关于两国合作宽体客机项目的消息。俄罗斯虽然继承了前苏联庞大的航空工业体系，但在工业基础与美欧日等西方国家依然有着相当大的差距。事实上，复合材料已经成为未来中俄宽体客机项目的最大挑战。

在俄罗斯之声近期的《俄罗斯将为“波音”和“空客”生产复合材料配件》的报道中，俄罗斯飞机制造联合公司在伏尔加河畔的喀山市已经启用了一家生产飞机机翼的复合材料零件工厂。从明年起，将开始为生产“苏霍伊超级喷气式100”客机供应配件。而在将来，“飞机制造联合公司”的奥地利生产伙伴计划把这一产品卖给世界上的主要飞机生产商“波音”和“空客”公司。

航空界知名人士杨超凡对《中国产经新闻》记者评论道：“俄罗斯对复合材料技术的重视比中国强多了！但俄罗斯的复合材料技术实际上没有俄罗斯媒体报道的那么强。”

据杨超凡介绍，复合材料技术包括两个大部分。一是碳纤维纺织物和树脂；另外一个是用碳纤维纺织物和树脂来制造零组件。中国国内有个误区，一般提到复合材料技术，都是指用碳纤维纺织物和树脂制造零组件，往往忽视了碳纤维纺织物和树脂。

目前全球民用飞机工业使用的碳纤维纺织物和树脂基本上是由日本东丽、美国Hexcel 和Cytec三家公司提供的。相比之下，俄罗斯MS-21原型机翼是由奥地利的FACC制造的，将来批量生产再由俄罗斯自己制造。目前俄罗斯还没有建立自己的民机使用的“碳纤维纺织物和树脂”，而且民用飞机使用的碳纤维纺织物和树脂是要经过适航当局批准的。

碳纤维复合材料主要用在受力结构(机身、机翼、球面框)和次受力结构(机身尾段、尾翼、活动面、舱门)；其余复合材料用于非受力结构件(雷达罩、整流罩、客舱地板、吊舱)。用上述复合材料制造组、部件的重量占机体重量的百分比，表示复合材料的用量。目前，波音787是50%，空客A350是52%。

波音787是人类首次用50%结构重量的复合材料来制造210-330座级的民用飞机，是一次材料方面的革命。在结构中使用复合材料，给民机工业带来的是一个与使用金属材料完全不同的新的理念：“material by design——材料是设计出来的”。材料供应商提供的产品不再是板材、棒材、管材、型材等，而是长短不同的纤维、粗细不一样的纱以及不同纹路的纺织物。与复合材料相关的还有大量的自动、精密、高效率的专用设备。先进设备不但保证了产品高的重复精度和高质量，同时也保证了高速，高效的生产进度。

“如果我国现在还建设一些手工或半自动制造企业，将会更加拉大与美国的距离。去年我在网上下载了一套俄罗斯制造支线飞机RRJ的图片资料，有100多张。图片所反映的制造设备很一般，没有先进的东西。只有总装工装用到德国宝杰公司的较先进东西。如果我国接受制造铝合金机体的飞机，俄罗斯有的是这些制造设备。俄罗斯现有的铝合金制造设备比西方的也有较大的差距。如果坚持合作搞复合材料飞机，这对俄罗斯合作的诚意是一个考验。另外，他可以从西方国家买到先进制造复合材料结构件的设备。这些设备能安装在中国，这到是件好事。”杨超凡预测道。