2012－2013中国游艇产业报告（简称《报告》）指出，在国家海洋旅游政策鼓励下，全国游艇俱乐部数量迅速增加，火爆背后面临消费人群窄、游艇成交量少等问题。

业内人士认为，未来游艇消费群体、销售模式会发生巨变，平民化游艇将成为主流，并推动游艇产业链发展。

政策利好

近年，国家出台政策文件，提出要积极发展海洋旅游，积极发展邮轮游艇旅游等休闲产品。

据不完全统计，截止2013年4月，全国已建成游艇俱乐部46家，游艇泊位6400多个，各主要滨海城市出台游艇产业相关规划，布局发展游艇旅游。2011年，海南出台海南省游艇安全管理暂行办法。2012年，潍柴集团收购法拉帝，成功进军国际市场……

全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航说，未来我国游艇市场规模将有十几倍增长，到2020年，我国社会购买8米以上游艇总数有望达到38100艘，各类游艇消费总量应达到10万艘。

暗藏隐忧

长期以来，游艇行业主要面向高端商务人士，受金融危机影响，购买力逐步下降，导致游艇产业规模停滞不前，同时配套游艇俱乐部管理不成熟、码头基础设施薄弱等问题暴露，游艇产业健康发展面临诸多挑战。

中交协邮轮游艇分会调查发现，目前游艇消费群体主要由房地产企业及关联单位、机构和私人等三大类组成，大家热衷购买进口豪华游艇。郑炜航说，受2008年全球金融危机和2009年欧债危机影响，全球游艇业进入紧缩期，游艇价格下滑、订单减少。

游艇行业是新兴产业，相关管理服务不太成熟，目前极少有院校开设游艇专业和课程，国内游艇维护维修人才基本属于空白，遇到问题，往往从美国、新加坡等地聘请高级工程技术人才。与此同时，国内游艇俱乐部几乎都采用传统会员制运营模式，靠收取高额会员费、停泊费维持运转，因为人数少、泊位少，单一客源结构等导致俱乐部运营的高成本，会费、停泊费难以抵消俱乐部巨大投入和支出，最终导致游艇俱乐部在资源、产品开发上存在不足，缺乏自主大型项目和有吸引力的特色产品。

《报告》指出，由于游艇码头设计、建设、验收缺乏技术规范和标准，大多在原有废弃码头基础上改造而成，后方陆域面积狭小，缺乏一定范围的土地进行游艇配套设施的开发建设，码头前方水域与后方陆域功能不够协调，导致游艇俱乐部无法开展更为全面的服务。

“去贵族化”

靠走高端路线不足以支撑整个游艇市场发展，“平价游艇”、“游艇租赁”等平民化游艇消费模式将普及，游艇产业链将因此获得持续发展。

经验表明，游艇行业逐步由富豪阶层向中产阶层普及，进而走进人民大众的普通生活。在成熟的欧美市场中，消费者普遍青睐经济型游艇，目前中国市场出现“平价游艇”购买趋势。

随着游艇产业深化，“游艇租赁”等业务开始受追捧。2012年国庆黄金周期间，舟山阿尔法游艇俱乐部6艘游艇几乎满负荷工作，游艇天眼人数单日超过100人，游艇租赁营业额超过50万元。有专家测算，目前中国游艇市场最低价格为30万，加上相关税费、日常停泊、养护等费用，需要近50万元，而选择租赁一辆造价50万的游艇，每小时租赁费用为500元，出海4小时左右为2000元，几个消费者相约出游，其消费水平都市白领和中产基层有能力承担。

“合伙购艇”也将降低游艇消费的门槛，分摊养护费用，从而扩大游艇消费群体，不使用时用于租赁，获得一定收益，目前上海红双喜游艇有限公司、天津西伦娜游艇有限公司相继推出多人“合伙购艇”的游艇销售方案。

随着游艇市场规模逐步扩张，游艇设计、游艇生产和维护保养、游艇销售服务网络、游艇俱乐部、游艇赛事、游艇金融保险等游艇产业链条各方面将获得较快发展。