地铁照明这块诱人的市场蛋糕惹馋了不少照明厂商的嘴。无论是飞利浦、三雄·极光等老牌灯企，还是新力光源、史福特照明、升谱光电等LED企业都在竞相抢占地铁照明市场。

    然而，由于需要保障地铁安全运行的缘故，地铁室内对照明灯具有着非常高的要求，它不仅要求节电、高亮度、长寿命，还必须保证不间断照明。

    市场已开辟

    2008年，香港地铁携九洲光电在全球最先引入LED光源作为地铁车厢内部照明，拉开了地铁照明的LED时代序幕。

    2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用LED灯具技术规范》，明细了地铁LED照明灯具的采购规范，为地铁LED照明打开了标准化之路。

    “考虑到地铁照明的多样性需求，LED无疑是地铁照明的最佳选择，它在节能、稳定、耐用性方面具有传统灯具无可比拟的优势，并且，LED抗震性强的特点非常适合地铁运营环境。”一位负责深圳地铁2号线的水电管理工程师说。

    “针对目前地铁照明系统存在的问题，LED为其提供了一种结构新颖、使用寿命长、节电效果好、可靠性高的地铁照明方案。”该负责人说。

    据了解，深圳地铁2号线全长约33公里，全部为地下线路，共29个站点，其中换乘站9座，LED灯具采购数量约2.55万套。

    该项目由上海三思科技发展公司承建，整个照明系统采用调光控制，便于在不同的工作时段采用不同的亮度，以获得更好的节能效果和更长的寿命。

    据调查，目前国内地铁数量约有48条，同时有28座城市正在修建地铁。而现有的国内地铁网络中，以深圳地铁为例，除了2号线全线使用LED照明之外，其余的多使用传统照明，地铁照明的LED市场潜力可谓是相当巨大。

    另外，广州地铁二号线三元里、火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、中大、鹭江、客村、磨碟沙、新港东、琶洲共14个车站的公共区照明系统等领域，将在今年开始进行节能型LED灯具的更换，改造灯具数量约为1.8万套。

    无独有偶，远在法国的巴黎公共交通组织RATP也与飞利浦和法国照明公司Stepand Soitec签订一份为期四年的合同，对巴黎快速铁路网交通系统302个地铁站及66个郊区地铁站的25万盏灯进行LED改造。

    飞利浦照明法国总经理Benjamin Azoulay表示，这一合作将使巴黎成为世界上第一个全面配备了LED照明的交通网络。

    EMC“水土不服”

    然而，与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁LED照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内LED工程的商业化合作进程造成很大的困扰。

    在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了一个重要角色。

    通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。