汽车工业历经百年发展，走到今天，恰是传统汽车与新能源汽车环保汽车技术对垒，理念碰撞的交错期。各大汽车厂商都在传统与未来间，重新确立自己的技术路线，同时保持与技术的高度对话。
坚守、探索、跟进、突破，汽车制造商们不同技术路线的选择，也敲打出了不同的技术样本。
1.轻量化“瞄准”新材料
汽车正在变得越来越“轻”，这是一个没有争议的减排方向。所谓的汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能前提下，尽可能地降低汽车整备质量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3至0.6升。我们看到，正在全球市场热卖的全新一代路虎揽胜，整体车重比上一代车型减轻了420千克，这是目前在汽车产业轻量化领域，比较领先的指标。路虎产品开发部揽胜项目总监尼克表示，由于采用全铝车身技术，新一代车型的整体车重，比上一代采用钢材的车体减重了39%。车体减重最直接的好处，就是燃油经济性提升了8%。
欧洲、美国、日本主要汽车生产厂商目前都在推进汽车轻量化项目。欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30%。轻量化在这些品牌的眼中，确实是大排量车的“救星”。为进一步降低油耗，对大型SUV车型进行“减肥”已成为一种趋势，据了解，下一代奥迪Q7将比现款车型整备质量降低400千克，而全新宝马X5也将通过采用高强度钢及大量铝制材料使其整备质量降低200千克。
事实上，过去说到轻量化，一直是赛车和高性能跑车的专利，而现在轻量化的热潮则蔓延到所有车型，并且手段更为多样，比如采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；或者采用计算机进行结构设计，局部加强设计等；或者还可以采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，最重要的轻量化措施主要是采用轻质材料。
相关资料显示，全球车用塑料的发展，已迈过改性塑料的第一步、长/短玻纤增强复合材料的第二步，正迈出碳纤维增强复合材料的第三步，准备迈出天然植物纤维增强复合材料的第四步。而从目前我国汽车产业发展现状来看，现还徘徊在第一步与第二步之间，单车用塑料量、以塑代钢比例均低于欧美日等国家和地区。
2.混合动力“盯住”新能源
汽车需要变得越来越“绿”，但如何变“绿”？这是一个正在被求证的问题。今年全球各大车展，包括刚刚结束的上海国际车展上，电动风潮正在减弱，业界对混合动力技术的重新审视，使得新能源汽车技术思路回归理性。
4月21日,上海国际车展迎来专业观众日，首日观众达15.2万，创下新高
5月1日，观众在第五届中国西部（银川）房·车博览会参观油气两用的低能耗汽车
上海车展上，宝马集团负责研发董事赫伯特·戴斯博士表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“用户在有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍会较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”对于普通混合动力和电动车，他认为，普通混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下，目前成本也比较高，所以不确定以后能走多远。而纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时，电动车的续驶里程受限制。
大众汽车CEO文德恩在日前举办的第34届维也纳国际汽车研讨会上指出，在所有的替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景最为广阔，也是中期范围内新能源动力的首选。他表示：“未来数年内，我们将通过这一途径（插电式混合动力）将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”根据文德恩提供的数据，大众插电式混合动力车的纯电动续驶里程大约为50公里，满足多数人的日常交通应用，可适应家用电插座充电，并在内燃机的支持下实现更大行程。
种种迹象表明，全球车企对于电动车市场化前景的不乐观，使得他们将更多精力集中到混合动力技术的研发和市场推广中。在去年暂停了一款纯电动车销售计划后，丰田汽车副董事长内山田武曾表示，以丰田现有的电动车技术和能力，尚不具备完全满足市场需求的能力，包括可行驶的距离、产品价格以及充电时间方式等。战略调整后，丰田定下了2015年年底前向全球市场引进21款新的混合动力车型，并在2013年至2015年实现年销售混合动力车过百万辆的目标。
3.车联网推动新智能
汽车正在变得越来越智能，车联网使得汽车融入了互联网的世界，成为一个移动的终端。比如，汽车上安装传感器、雷达，可以感知预警交通事故的发生；安装GPS等定位系统，可以实现路径优化，结合道路监控传感器，可以直观了解交通流量；汽车与远程控制中心的信息交互也可以实现远程启动或锁死，防止汽车被盗抢；通过车载通信系统，车辆可以在发生事故后自动告知远程服务中心，实现事故及时处理。
如今，汽车的“智能化”，车联网，移动互联已经不是什么陌生的词汇，Onstar、Gbook和Inkanet这些系统已经非常成熟，越来越多的产品、应用和商业模式也在不断涌现。去年6月，苹果宣布未来将与多家汽车厂家合作，推出支持Siri的服务。这也吹响了苹果进军汽车电子行业的号角。而谷歌无人驾驶汽车在美国内华达州获得许可证，可以像普通汽车一样进入市场。除了谷歌，来自欧洲等世界各地的研发机构也正在加紧研发自动驾驶技术。业内人士预测，无人驾驶汽车将会在3到5年内投放市场。
尽管我们无法预知，车联网技术将会把汽车产业带向何方。但可以肯定的是，这是一个引领汽车未来发展方向的重要技术样本。在去年国际车联网大会上，一篇技术论文被各大媒体争相引用，其核心观点就是，假若所有的车辆都实现车与车、车与路的互联，则道路的容量将会提升270%。换句话说，采用这样的车联网技术，可以承受汽车保有量翻番而交通状况毫无压力。
