2012年，全球航运业的不景气和我国出口市场结构的集中，使得我国船舶出口的宏观经济环境趋弱。日前，海关信息网发布数据显示，2012年，我国船舶出口总额为361.2亿美元，同比下降13.5%。出口均价13173.3美元/艘，同比下降10.2%。从月度数据看，2012年船舶出口一反2011年正增长的走势，除当年2月份和6月份有所增长外，其余月份同比均呈不同程度的下滑态势。

从具体船种看，受矿石等大宗干散货价格下降和原油产品全球贸易量不景气的影响，作为我国船舶出口主要产品的散货船和液货船2012年出口额同比分别下降11.3%和43.4%，带动船舶产品整体下降11.2个百分点。相比之下，集装箱船和滚装船出口额占比虽然仅有8.4%和2.2%，但全年走势除个别月份有所下降外，基本保持高速增长态势。

从出口市场看，我国船舶出口市场高度集中，对新兴市场出口逆势增长。在我国船舶出口中，对香港和东盟、欧盟（27国）的出口额合计占比为62.7%，出口额排名前10位的市场合计占比为91.1%。在香港和欧盟、拉美、大洋洲等传统市场出口出现萎缩的同时，对东盟、韩国等亚洲新兴国家以及主要的非洲国家的出口出现不同程度的增长，但由于占比有限，对全年船舶出口整体下滑的提振作用有限。

从贸易方式看，加工贸易仍是我国船舶出口的主导方式，但一般贸易和其他贸易方式增长较快。2012年，加工贸易出口额占我国船舶出口总额的93.4%，但加工贸易出口额增速下滑明显，下降了15.9%。尽管同期一般贸易方式和其他贸易方式出口额分别增长34.7%和63.5%，但难以对船舶出口的下行产生实质性拉动作用。

从企业性质看，国有企业仍是我国船舶出口的主力军，但私营企业出口增速相对乐观。2012年，国有企业船舶出口额为175.23亿美元，约占我国船舶出口总额的一半，同比下降16.9%；外商投资企业出口额占比为32.8%，增速降幅略低于船舶整体13.5%的水平；私营企业虽然出口额占比不具有显著优势，但出口增速降幅较小。

从出口省份看，“长三角”地区仍是我国船舶出口的集聚地，但京津冀和部分中西部省份出现逆势增长。2012年，苏、浙、沪出口额合计占比52.8%，但出口增速出现显著下滑。四川、新疆、黑龙江、河南、贵州和内蒙古等省份的船舶出口额出现不同程度的正增长，这一方面是因为这些省份的船舶出口额基数较小，另一方面也反映出产业转移的趋向。京津冀地区由于出口市场主要面向俄罗斯和伊朗等新兴市场，船舶出口出现逆势增长。

业内人士预计，在2013年世界经济和全球贸易温和复苏的预期下，全球新增运力仍将大于对运力需求的增长，进而制约运价的上行空间。从政策走向和行业景气的角度看，2013年，在船舶企业产能和订单维持低位的情况下，船舶出口难以“扬帆”出现实质性好转，整体仍将处于震荡盘整期。