经多年的开发应用，GFRP已成为一种重要的船用材料。但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘 GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种 GFRP 船舶， 25 年间船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄 今仍保持强劲的势头。美国的 GFRP 造船量居世界首位；日本 1993 年渔船的数量已超过32 万艘， GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国 20 米以下的船有 80 ％是采用 GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的 GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型 GFRP 猎扫雷舰。中国从年开始试制 GFRP 船，迄今 也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
美国
美国是使用CM 最早和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。 1946年美国海军建成了长 8.53 米的世界第一艘聚酯
艇，拉开了 CM 造船的序幕。1954年前后，美国的手糊成型工艺日趋成熟，即开始开发 GFRP 游艇，次年就大量生产游艇、帆船等船艇。1956 年美国建造了一艘不同结构形式的小型扫雷艇，开始了GFRP 在扫雷艇中的应用研究，美 国迄今最大的 CM 舰船是于 1991 年建成的 Osprey 号。美国还造了许多游艇，最大的长达 44 米。 1966 年美国开始批量生产大型渔船，1979 年就建造了390 艘。
英国
英国它的造船工业是最早使用 GFRP 的部门，1962 年英国船舶登记局颁布了劳氏船级社关于 6 ～ 36 米长船的技术规范。英国不仅是大型 GFRP 反水雷舰艇的先驱国家，它在CM 高速艇的研制技术方面也属世界一流水平，建造了不少军用高速艇 , 它还研制了航速很高的轻型气垫船和横渡英吉利海峡的HM-2 型气垫渡船。
