2012年1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.2%和1.7%。尽管增速不高，中国仍是无可争议的全球第一大汽车市场。然而，与此“江湖地位”不相匹配的是，中国汽车业的技术空心化状况非但没有改善，反而更加严重。 

“2012年全球汽车零部件配套供应商百强榜”显示，百强中仅中信戴卡轮毂制造股份有限公司这一家中国零部件供应商。

汽车产业界存在共识：没有零部件产业的强大，汽车业的繁荣只能流于表面；缺失技术领先的零部件，主机厂的研发一定会空心化。现在，中国汽车零部件的发展令人担忧，存在的问题远大于主机厂，甚至可以说，这已经成为整个汽车产业中最薄弱的环节。

零部件行业普遍存在的弊端有二：首先，中国汽车零部件企业多数规模小，质量意识不高，缺乏竞争力。目前，国内汽配市场停留在发展初期，状况不规范，“三无”产品充斥，假冒伪劣泛滥且诚信度低，这些都制约了市场的健康稳定发展。

另一大问题在于生产能耗高而低附加值产品居多。国内汽车零部件企业大都依赖整车生产厂，处于被动的服务者地位，自主研发的能力相对较弱。虽然在某些中低附加值产品方面具有一定开发能力，但在关键零部件开发上基本属于空白。

现阶段，中国出口的汽车零部件仍以低附加值（即“低含金量”）产品为主，以低廉的价格销往国外以换取销量的增长。结果，各零部件企业的出口价格相互倾轧，导致出口数量虽然在持续增长，效益却并未明显提升，难以真正打开国际市场。

对于零部件企业，有个形象的比喻叫“三明治”，指上游原材料供应商和下游主机厂不断转移成本压力，令零部件企业举步维艰。由于利润不断缩水，零部件企业研发和扩充产能的投入不足，与外国对手的差距越来越大。即便如此，国际上针对我国零部件企业的反倾销投诉依然日渐增多，进一步加大了零部件企业的经营风险。

“以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件”，是全球化车企遵循的最佳采购原则，也正在被国内主机厂广泛接受。近些年，我国不少自主品牌汽车企业开始大批量采购国外零部件，进一步挤压了我国零部件企业的生存空间。

凡此种种，昭示着全面提升中国零部件企业的整体实力已刻不容缓。如果缺乏应对措施，对本土零部件产业不加以积极扶持和正确引导，有可能导致国外零部件大量涌入，使中国沦为单纯的汽车组装基地。