南京地铁4号线是《南京市轨道交通线网规划》中的东西向骨干线路，目前一期工程已开建，西起中保村，东至仙林副城，建成后，将与已运营的1、2号线及正在建设的3号线实现换乘，构建完善主城区内的轨道网，使主城内的“十”字形轨道线加快发展为“井”字形线网。

 
昨天，现代快报记者获悉，4号线建设进入全面提速阶段，该线主城中段即将全面开工，预计明年底站点全部完工，青奥前基本恢复道路景观，2014年底土建洞通，2015年通车。

    上跨1号线，不影响运营

    考虑市民换乘方便，地铁1号线与4号线将无缝对接。具体来说，地铁1号线鼓楼的站台层位于地下3层，而4号线的站台层在地下2层。如果1号线的乘客要换乘4号线，只要上一层楼就行。而4号线乘客换乘1号线时，就稍微麻烦一点，需要先从负2层上一层到负一层的站厅层，然后再乘坐现有电梯下到负3层。

    从规划图上也可以看到，4号线将上跨1号线，“这么近的距离施工，会不会对1号线运营有影响？”昨天，地铁相关负责人表示不会有任何影响，“下月，我们会对两线相连部分进行加固，大概两米宽的一个范围。”

    据介绍，4号线建成后是“换乘之王”，将与多条地铁线路实现换乘，光一期工程就有9个换乘点，将与现有的1号线在鼓楼站换乘，与现有的2号线在金马路站换乘，与在建的3号线在市政府站换乘。此外，这条线路还将与规划中的地铁线在6处站点换乘。

    主城中段全面开工

    地铁4号线九华山站是主城段进度相对较慢的车站，本周这个车站的树木迁移工作已经结束，施工方表示，从周日开始这个车站将进行路面围挡。届时，北京东路从中科院土壤研究所开始，到九华饭店段围挡施工后，虽然仍然保持4股车道，但是北京东路交通拥堵肯定会加剧。位于北京西路上的云南路站也是进度较慢的车站，最多再过2个月，北京西路交通也将受到较大影响。该标段负责人姜永涛称：“云南路站主要是在进行管线的迁移，我们计划是在1~2个月，争取在2013年2月份进行第一期的围挡。”

    鼓楼站目前一期围挡已经到位，二期是在2013年2月份，到时将以鼓楼广场西北角绿地为主，满足主体施工需要；第三期还将围挡西南角绿地，并调整北京西路进入环岛的交通组织，保证出入通道的施工需要。

    鼓楼站出入口将调整

    在出入口方面，未来地铁1、4号线的鼓楼站将增至6个出入口，方便乘客。规划显示，地铁4号线将新增3号出入口。而地铁1号线现有的1号口和2号口将进行改造合建，和4号线共用。其中，1号口现在是在鼓楼医院的北侧，4号线开通之后，将会向鼓楼公园转盘方向挪动20米左右，2号口和新建的3号口都将设置在绿地广场内部，2号口靠近中山北路，3号口靠近鼓扬线公交站点。

    昨天，记者在鼓楼站3号口看到，出站后就是围挡，但出入口并未封闭，问及出入口改造，是否会影响市民出行？地铁负责人表示不会，“我们会把新的出入口建成后，再封闭原来的出入口。”

    难度

    地下管线复杂 拆迁难

    九华山站要与三台盾构机打交道

    “北京东、西路，既是交通要道又是管线走廊，除了快车道下面没有，慢车道、人行道、绿化带下全是密布的管线。”昨天，地铁透露，4号线多个站点面临这个局面，其次遭遇拆迁难，“九华山站、江宁区的两个站以及栖霞区车辆段，拆迁难度大。”

    据介绍，九华山站目前已列入全线的“老大难”，它的进度成为全线的“风向标”：“主要是临街商铺的拆迁，制约着该站建设的推进，如果春节前后没有拆迁完，那么可能会影响到青奥前道路景观等的恢复。”

    现代快报记者了解到，九华山站非常重要，既是一个重点车站，也是施工的重要场所，“今后这个站要与3台盾构机打交道，2台从其他地方始发到这里，从这吊出，还有一台盾构要始发往市政府站，然后再回到九华山站出来，施工进度显得更紧迫些。”