京津塘高速公路客车起火、合安高速客车起火、哈尔滨市客车起火……瞬间的大火不仅吞掉了生命，也将整个客车烧成了空壳。在震惊全国的京珠高速7.22客车燃烧事故的一年后，再次接二连三袭来的冲天火光，让人们在质疑火灾“黑手”之余发出这样的声音，客车内饰材料的阻燃性差无疑已成为火灾的“帮凶”，如何提高内饰材料的防火性能，延缓燃烧的速度，显然已成对生命争分夺秒的关键。

2012年11月25日，在北京大方饭店举行的“北京安洁利德科技有限公司成立暨产品发布会”上，人们看到了一种希望。在现场，体验者举起一块银色铝箔包裹的海绵，拿起打火机试图点燃，可结果却是海绵很缓慢的被溶解。

据安洁利德总经理谢朝品介绍，这是来自德国CELLOFOAM公司技术的新型材料。作为一家新成立的公司，在第一次发布会上，就将此技术作为重点介绍给客车界，就是看中这种材料能给客车带来防火、降噪、保温、防渗、环保的作用。我们希望这种材料的引进，能使我们的客车更安全、更舒适、更环保，让客车不再烧毁原本幸福的家庭。

近年来，从事营运的客货车造成重特大道路交通事故频发。2011年全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中营运客货车肇事的事故23起，造成390人死亡，分别占85.1%和86.5%。

而在这些事故中，客车火灾事故的人员伤亡和财产损失最为突出。大型客车是典型的可燃物和人员高度聚集的密闭空间，火灾危险性高、事故致灾迅速、火灾后果极其严重。近两年，引起社会和媒体高度关注的特大交通事故，多与客车燃烧有关。比如，最早的成都公交惨案，去年的京珠高速7.22客车燃烧事故，刚刚过去的京津塘高速公路客车起火案等。为此，在国内尚无有效方案减少车祸撞击及意外造成起火的前提下，改善车辆安全防护成为减少交通事故起火，导致人员伤亡的有效方法。

基于此，北京公交集团早在北京举办奥运时，就在寻求新型的阻燃材料。上海交委也一直强调要在客车防火技术上得到突破。实际上，不仅像北京、上海这样的中心城市有这样的需求，就连郑州、济南这样的二线城市也发出了类似的声音。

在成立安洁利德前，一直与客车市场打交道的谢朝品，在与市场的接触中，越来越强烈地感觉到市场对客车安全的愿望胜过以往任何时候。客车已不仅仅是满足人们交通出行的工具，国家的“幸福中国”压力，百姓对平安出行的要求，都决定了客车安全“大于天”的市场选择。

在此背景下，当谢朝品决定成立安洁利德公司时，第一件事，就是寻找市场给他印象深刻的新型阻燃材料。也许是天意，2012年初，当他获知德国CELLOFOAM不仅是世界阻燃、降噪技术的科技领导者，而且其材料广泛被欧洲商用车企业采用时，就积极与其沟通。而中国经济的发展，以及商用车大市场的吸引，使CELLOFOAM和安洁利德的手握在了一起，达成了合作的意愿。

据介绍，此次引进中国的不仅仅是新型材料，而是阻燃、降噪的整体方案。谢朝品说：我们知道，发动机舱的环境是温度高、噪音大、油污多、气流强，正是这一外部环境，使发动机舱就像一堆干柴，很容易一点就着。

所以，我们的解决方案是，不同的地方用不同的材料。比如在发动机舱，有的地方需要反射热量，就用铝箔海绵HR290ALGSK，为了使发动机舱整体温度下降，就应当使用复合了黑色薄膜的F800FRHTSK来吸收部分机舱温度。根据各个材料的技术特点，组合成客车最终的阻止燃烧方案。

据悉，所有这些材料中，最大的亮点，就是材料的的燃烧速度为零。而今年9月1日开始实施的GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》中，客车内饰材料由原来的燃烧速度≤100mm每分钟改变为≤70mm每分钟。据悉，欧洲之所以很少发生汽车燃烧事故，就是绝大多数汽车制造商采用了此新型材料。

对此新型材料，北京公交集团的领导和专家认为，这正是他们寻找的材料。为此，北京公交在其最新的公交车订单中进行了两辆车的试装。而上海交委的专家专门在看到材料后认为，这将是未来中国客车发展的一个趋势。

据悉，以打造客车业安全、环保、节能、降噪整套方案的安洁利德，目前还在洽谈座椅面料和发动机节油两个项目。