按照“十二五”钢铁工业结构调整目标，高速铁路、城市轨道交通是重点发展的方向之一。而“促进与铁路 系统进行合作，共同进行铁道轮轨用钢开发”也是中钢协此前一直重点推进的工作。笔者从业内获悉，目前 参与火车车轮高端产品研发和试制项目的有三至四家企业，其中研发进度最为领先的是马钢股份。

包括动车和高铁车轮在内的大功率机车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了大功率电力机车的总 成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350 公里高速钢轨全部国产化，但车轮却一直依赖进口。

笔者获悉，马钢股份自主研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346号”机车上安全运 行5万公里，成功实现重载试运行。据悉，此次成功试运行的大功率机车为动车车轮。近日经中国铁道科学 研究院专家在对车轮进行检验和分析后认为，马钢大功率机车轮试运行结果理想，再经过一定运营里程试验 和达到检测要求后，即可投入批量生产。

从去年开始，该产品就在铁道部接受层层审核认证。如今成功实现重装载试运行，并获得良好检验结果意味 着该业务已经实现重要突破。笔者还从马钢内部获悉，按照计划，马钢专门针对大功率机车轮生产的电炉将 于今年4月份建设完成。专用配套电炉的建设完成，意味着马钢距离动车车轮的正式量产已为时不远。此外 ，在动车轮取得重要突破的同时，马钢相关业务负责人对本报笔者表示，马钢也在加紧进行高铁车轮的技术 研发和试制，“但进度会比动车轮晚一些”。

而随着铁道部对马钢车轮的肯定，我国国产动车轮逐步乃至全面替代进口车轮将成为现实，广阔市场也将随 之开启。

笔者从业内获悉，普通火车轮售价在8000-9000元/吨，动车车轮为其两倍有余，约20000元/吨，高铁车轮则 将达到60000元/吨的水平。马钢规划中的动车、高铁车轮产能约为24万吨。由于动车和高铁车轮属于典型的 高附加值产品，若达产顺利，利润可观。而这有望成为“十二五”期间我国钢铁行业实现技术创新的首个领域。