环保部《车内空气中挥发性有机物浓度要求》征求意见已于2009年年底截止。1月21日采访中环保部相关人员表示，目前正在进行征集意见的统计处理工作。该政策何时正式出台执行尚难确定。
标准编制组表示，标准的实施利于提高汽车制造技术水平，保护消费者健康，同时对我国汽车业及汽车内饰行业的发展起到规范作用，促进相关企业的技术进步和可持续发展。因此推荐为各相关方自愿使用。
有业专家士表示，本标准的编制涉及到病毒理、卫生学、国家汽车行业现状、汽车内饰供应商技术水平、国内外相关法规的协调一致等方面的因素影响，所以在制定本标准的难度较大，尤其是污染物项目选择及浓度限值的确定方面既要考虑以人为本，保护消费者的健康，又要考虑汽车行业的实际技术水平，两者之间的协调统一较难把握。
聚氨酯业界人士表示，车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，聚氨酯材料因其多功能性广泛应用于汽车领域，且需求量不断增大。汽车工业用的聚氨酯主要有硬质、半硬质、软质泡沫和聚氨酯弹性体、胶粘剂、涂料等。如果汽车室内环境标准真的开始全面推行，将带动车用聚氨酯标准的提高，相关企业对车用聚氨酯产品的品质要求将随之提高。
据悉，目前发达国家尚未出台法律、法规控制车内污染，有关的标准组织也没有规定国际标准和国家标准，但对汽车的零部件和内饰材料却有严格的法律法规。
