西子航空飞机零部件项目主要负责航空零部件转包加工业务，其中包括：中国商飞C919大飞机(中国自主设计的国产大型客机)自行舱门工作包研制和生产任务；美国赛斯纳L162运动型飞机等商用飞机的数控机加、复材制件和部件装配；C919大飞机和飞机航空紧固件的研制和生产。

大江东产业集聚区内进驻的部分知名企业

杭州的企业要开始参与民航大飞机的制造了。昨天，杭州-西子航空飞机零部件项目在杭州大江东产业集聚区正式奠基。在2009年获得中国大飞机机体供应商资格后，西子航空开始进入实质性操作。据西子联合董事长王水福介绍，该项目总投资达7亿元人民币，集总部、研发、制造、销售为一体，建成后年产值达10亿元人民币。

给大飞机做零部件

什么是大飞机，简而言之，就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。因为产业链长、产业关联度大，属于高端制造业的代表，航空制造业，特别是大飞机的制造业，素有“工业之花”的美称。

不过，航空产业的技术要求也不是一般制造业能够企及的。业内人士说，航空产品要求每一个零部件都达到最为精确的极限要求，对每个生产企业的行业资质和生产能力有着苛刻的要求。

2009年，西子联合获得中国大飞机机体供应商资格，是9家入围企业中惟一的民营企业。昨天，杭州-西子航空飞机零部件项目正式奠基，成为浙江第一家进入大飞机制造产业链中的企业。西子联合董事长王水福说，项目将于2013年一季度竣工，三季度正式投产，到2014年，将形成年产300架份飞机部件、200万件航空零部件的数控机加及部件装配生产能力，全部达产后年产值将达到10亿元人民币。

波音空客飞机上都有杭州制造

作为高端装备制造业的重要板块，航空制造产业将成为“十二五”期间国家大力发展的产业。王水福说，正是看中了这个巨大商机，西子联合才积极投入到航空产业中来。目前，和西子航空已达成和将达成业务合作的包括中国商飞、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪和美国赛斯纳等国内外知名航空制造商。

西子航空飞机零部件项目主要负责航空零部件转包加工业务，其中包括：中国商飞C919大飞机(中国自主设计的国产大型客机)自行舱门工作包研制和生产任务；美国赛斯纳L162运动型飞机等商用飞机的数控机加、复材制件和部件装配；C919大飞机和飞机航空紧固件的研制和生产。

西子航空的相关负责人说，航空零部件制造分为零件供应商、部件供应商和风险供应商三个级别。零件供应商的门槛最低，产品定价权掌握在主制造商手中，位于航空制造产业链微笑曲线的最低端；部件供应商通常为飞机提供各类结构部件如机头、机翼、机身、尾翼、舱门等。这些部件基本覆盖了航空制造全工序链，包括机加、钣金、复合材料、装配等。部件供应商需要具有较为齐全的制造能力，主制造商在考虑成本和风险的基础上，通常将一个飞机部件只分包给一到两家供应商，因此供应商具有较好的议价能力。目前西子航空就处于这一级别。

接下来，西子航空将朝风险供应商发展，在主制造商开展新型号飞机研制初期就参与进来，并自行承担所负责飞机部件的研制经费，型号获得商业成功，每销售一架飞机，风险供应商都将根据比例获得相应的经济收益。