随着航空市场的发展，飞机制造商的目光转向了代表未来发展趋势的双通道飞机，2006年空客的主打产品A380和波音的梦想787，就均属于双通道飞机。

飞机市场的角逐过去主要集中在单通道飞机。目前，空客销量最大的产品A320系列和波音737都属于单通道飞机，在这个产品线上，空客与波音是平分秋色的。由于销售策略的灵活性，在同等座位数的飞机价格上，空客比波音便宜8％左右，价格上的优势为空客过去五年的“霸主”地位提供了保障。

随着航空市场的发展，飞机制造商的目光转向了代表未来发展趋势的双通道飞机，2006年空客的主打产品A380和波音的梦想787，就都属于双通道飞机。目前梦想787已经获得了36家航空公司455架飞机的订单和购买承诺，截至2006年l0月波音获得787的订单数就已经超过了盈亏平衡点。相比之下，空客本身的失误也给了波音机会。A380的延期交付让空客陷入了危机，不但更换了两任CEO，还因此流失了一个大客户——联邦快递宣布取消10架A380货机订单，并转而购买波音的777货机。

现在，波音与空客在产品战略上的差异已经很明显。波音明确的目标和方向就是断续开发能飞远程的中型或稍大型飞机。空客则继续秉承A380的“大飞机”战略。由此可见，波音胜出是其产品定位优于空客。未来两位巨头在双通道飞机上产品定位的差异、市场策略的调整，以及销售策略将成为主导两者订单霸主地位的主要因素。

澳大利亚庞巴迪公司一直活跃在波音、空客不太注意的支线飞机市场，占有20～92座支线飞机市场的41％份额。2003年年底，

不甘心干线飞机的“双寡头”垄断局面，庞巴迪公司决定研发以l10座的Cl10和l30座的C130为基础的C系列飞机。尽管这家公司把C系列定位于高端支线飞机市场和低端干线飞机之间的航空市场，但仍然直接进入了与空客A318和波音737-600的竞争地盘。此举遭到波音和空客强烈反弹，在两大“寡头”影响下，全球没有一家航空公司拿出实际动作支持C系列研发，庞巴迪的计划成了“空中楼阁”，不得不黯然“撤火”。这也标志着目前全球挑战波音和空客垄断的航空制造力量基本“灭绝”。

多年来，面对世界民用航空工业的惨烈竞争，许多航空制造企业或破产或被兼并或退守小型民用飞机市场，一败涂地。其中，遭遇最为惨烈的就是印尼飞机工业公司。航空专家哈比比博士身居总统时，国家全力投资搞民用飞机制造，先是与西班牙合作研制了30～50座的CN235，全球销售不错。而后，印尼飞机工业公司独立研制了70～90座的螺旋桨飞机N250，这架一流人才研发的当时具有国际先进水平的飞机，得到了印尼l1亿美元国家预算的支持。亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。最后，世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但有一个条件：一分钱都不能往民用飞机上投。印尼这雄心勃勃的一步，实际上就是想往小座级干线飞机走，参加到大飞机俱乐部里去。对待竞争者，波音、空客一视同仁，无论东方西方，无论大国小国，只要敢于挑战其禁地，封杀勿论。