汽车用纺织品中有2/3是汽车内饰纺织品，汽车内饰纺织品直接体现着汽车的个性化，并影响着汽车的舒适、环保、安全和成本等指标。

有数据显示，一辆中等规模的汽车总共需要使用约44磅（约20kg）的纺织品。对于所有车用纺织品制造商来说，可谓是任务艰巨，因为他们的产品不仅要符合车用纺织品安全和性能的标准（汽车原始设备商和政府制定的），还要满足消费者的需求。

创新手段无所不用其极

“如今汽车座椅面料的设计亟须创新。棉花、羊毛、马海毛和皮革是汽车座椅面料设计者最喜爱用的材料。”美国北卡罗来纳州立大学纺织学院副教授鲍威尔说，“随着需求的演变，座椅面料将使用延展性能更好的材料制造。”

纵观百年汽车的生产发展史，可以说汽车的发展空间也是汽车用纺织品的创新设计发展空间。“如今汽车座椅面料的设计亟须创新。棉花、羊毛、马海毛和皮革是汽车座椅面料设计者最喜爱用的材料。”美国北卡罗来纳州立大学纺织学院副教授鲍威尔说，“随着需求的演变，座椅面料将使用延展性能更好的材料制造。”

由于生产商在轿车和卡车中加入了更多的玻璃配件，使得车内饰面料不得不提高自己的耐光色牢度。与此同时，随着小型货车和多功能箱式跑车的到来，耐光色牢度高的纺织品在这些车辆中得到了大量应用。

汽车内饰纺织品通常是用聚酯纤维制造的，原因有很多，一是聚酯纤维具有成本效益，二是聚酯纤维比较容易获得，三是用聚酯纤维制造的面料可以满足纺织品的高性能标准，如汽车行业所要求的耐用性。所谓耐用性，就是织物在一定使用条件下的抵抗损坏的性能。织物在使用过程中会受到物理、化学、微生物等诸多因素的综合作用，织物的品种和使用条件的不同，所受到的影响程度也不同。

汽车制造商增加了1条汽车用纺织品的性能标准，即耐污染性，因为消费者一天要花很多时间在他们自己的汽车上，包括就餐。此外，汽车内饰纺织品的配色应注意其协调性，机织的涤纶织物具有光泽，针织的涤纶织物则没有光泽，而非织造聚酯的外观和手感很像麂皮，很多客户表示比较中意具有柔软手感和不轻易褪色的织物。

要不断地和始终如一地满足客户的需求，汽车用纺织品制造商都加大了他们对产品的研究开发力度。美国南卡罗来纳州格林维尔的Sage（赛捷）汽车内饰公司，推出了一款用于索纳塔的名为YES Essentials的面料。该面料不仅可以抑制霉菌和细菌的生长，还可以消除气味（包括挥发性的有机物）和改善空气质量。此外，YES Essentials还具有防静电性能。

安全带功能从科学延至美学

人的美感是通过感官与现实的接触来实现的，在决定购买一辆车的时候，感觉是一个极重要的因素。“汽车公司要求在他们汽车的织带上做一个特定的编织图案，就好像是签名一样。”美国田纳西州织带公司总裁伍迪说。

汽车内饰纺织品的舒适性、安全性和健康性是通过其材料的性能来保证和体现的。对汽车内饰纺织品来说，在原有的特性上，还应具有高标准的阻燃性能、耐摩擦性能、耐光色牢度、抗静电，以及耐久性等性能。

汽车面料制造商的产品必须符合由美国政府和汽车行业一起制定的安全标准，“安全带的寿命要比汽车的长。”美国田纳西州织带公司（Tennessee Webbing）总裁伍迪说，“在垃圾场可以找到20多前的汽车，你会发现它的安全带依然完好如初。”

“安全带由100%的高强度聚酯纤维制成，随着时间的推移它不会变形。”伍迪说。从安全的角度来看，安全带必须符合一定比例的伸长，“这可以防止材料割伤你的皮肤，最大限度地减少身体受到损害。”伍迪解释说。安全带的其他要求包括断裂强度高和自熄阻燃标准。

安全带还具有抑制紫外线和光滑的特点。此外，美学也很重要。人的美感是通过感官与现实的接触来实现的，在决定购买一辆车的时候，感觉是一个极重要的因素。“汽车公司要求在他们汽车的织带上做一个特定的编织图案，就好像是签名一样。当然，这只是纯粹的装饰物，对安全带的安全不会有任何影响。”伍迪说。

提前考虑寿命结束后的回收

汽车行业开始解决车辆在其寿命结束后会发生的问题。欧盟法例规定，车辆和车内材料可以回收再利用或安全处置。在这方面，美国比较落后。“由于原始设备制造商正处于经济压力之下，他们表示自己的客户不愿意为环保材料支付溢价。”美国北卡罗来纳州立大学纺织学院副教授鲍威尔说。

宝马的超大城市汽车（Megacity Vehicle）说明了汽车的未来发展方向为可持续性。“我们一直在寻找一种能源密集度较低的纤维和纱线来作为新材料。”Sage公司的环保部门负责人雅各布斯说，“公司已找出替代材料，如玉米和竹子。”

回收车内饰面料是Sage公司正在探索的另一个领域。将寿命结束后的汽车座套回收，用它们创造新的材料。雅各布斯说：“因为涉及到要用胶粘剂将材料连接在一起，所以我们需要寻找更多的环境友好的粘合剂和新技术来连接它们。为了实现可持续发展，原始设备制造商和纺织品制造商需要共同努力，雅各布斯表示，Sage正在开发新的织物，准备制造悬挂式座位，这种座位不会像传统的座位一样，有厚厚的泡沫和弹簧。

“新兴市场将成为全球汽车销售增长的拉动力量。世界上的车辆总数将会有所增加，这样不仅增加了汽车的能源消耗，也增加了尾气排放，对环境造成一定威胁。”鲍威尔说。

汽车行业开始解决车辆在其寿命结束后会发生的问题。欧盟法例规定，车辆和车内材料可以回收再利用或安全处置。在这方面，美国比较落后。“由于原始设备制造商正处于经济压力之下，他们表示自己的客户不愿意为环保材料支付溢价。”鲍威尔说，“除非政府或市场有需求。”

未来的其他思路是创造新型纤维和后整理技术。例如，在美国北卡州立大学，80个大学学院的研究人员正在研究运输的相关主题，包括采用更轻重量的复合材料。