日本石川岛播磨重工业海事联合(IHI Marine United)及环球造船(Universal Shipbuilding) 两家重量级造船厂的合并案将催生一家全新的超大型造船厂，成为整合日本造船业的载体。在达成最终协议后，IHIMU总裁Shigemi Kurahara继续寻求与其他公司的合作。他表示：“我们乐见其它日本造船公司加入我们。”川崎重工业(Kawasaki Heavy Industry)、佐世保重工业(Sasebo Heavy Industry)及三井造船(Mitsui Engineering & Shipbuilding)都是极有潜力但订单长期不足的候选公司。

Universal本身就是在2001年时，由当时的制钢厂NKK Corp与日立造船(Hitachi Zosen)以平等伙伴形式合并而成。当时Hitachi是日本造船厂的龙头，其所属的Ariake厂是业界公认效率最高的船厂。然而，在NKK Corp并入JFE集团(日本第二大钢铁厂)后，Hitachi的股份被稀释，在现在这家新合并的造船厂里，Hitachi更成了只占8.15%股份的小股东。Hitachi历经企业合并的过程后，在造船业的地位已成为次要角色。合并后，JFE及IHIMU将成为这家尚未命名的公司的主要股东，各持有约45.93%的股份。两方合伙人表示，此持股比例(shareholding ratio)是透过未具名的第三方审计师所达成的协议。在计入Hitachi与JFE的持股后，Universal的股份达到54%，但事实上Universal规模远大于IHIMU。

依据两家公司2010会计年度所申报数字，Universal的每股资产账面值(book value)达到8900万日圆(1200万美元)，而IHIMU的每股资产账面值仅28000日圆。Universal将旗下Ariake厂以及NKK的Tsu厂里的现代化设施作为谈判筹码，而IHIMU的Kure厂则是日本最古老的船厂之一。IHIMU的军舰建造能力及其获得有赚头的政府合约的可能性，在此交易中也被视作主要资产。

此合并案虽以规模经济为卖点，但有些人却预测届时日本造船的规模会变小，并可能造成船厂关闭及人员遣散的局面。根据推测，合并后的公司的远景将是在建造环境相关设施与工程事业，造船的规模不会扩大。

2013年时，两家公司的订单都将全数出尽，Universal旗下的Tsu厂目前正在建造七艘205,000dwt的散装船，Ariake厂则在建造三艘300,000dwt散装船以及两艘VLCC。IHIMU的主船厂Kure正在建造八艘轻便极限型(handymax)散装船、一艘120,000dwt油轮及三艘97,000dwt油轮。

Universal总裁Shinjiro Mishima表示未来的财务获利会十分可观，合并案三年之内将实现100亿日圆利润。新公司合并营业额达3810亿日圆，为日本第二大造船厂，位列世界第七大。这家新公司预计今年十月起开始营运。