目前，南京正在运行的有3条轨道交通线，停靠81个站点，日均客流量已经超过百万人次。地铁具有无污染、不误点、速度快和效率高等优点，为越来越多饱受堵车之苦的都市人所青睐。然而，地铁隧道空间密闭狭窄，一旦发生火灾，也极易造成群死群伤。

特别是去年《南京市消防条例》实施后，对地铁商铺装饰材料提出更高的要求，确保地铁消防安全。近日，市公安消防局对我市地铁隧道展开了安全大检查，对部分存在安全隐患的商铺进行查处。

据介绍，地铁客流量更大，一旦发生起火等险情，更容易引起市民的恐慌。

“地下空间发生火灾后，往往烟雾浓，发烟量大，加之地下出入口少，浓烟难散，给逃生和救援带来很大的困难。”南京市公安消防局地铁大队大队长张晟途说。

在检查中，了解到，南京地铁拥有一套独立的专用FAS系统。FAS(Fire Alarm System)是火灾报警系统。火灾报警系统，一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器组成；也可以根据工程的要求同各种灭火设施和通讯装置联动，以形成中心控制系统。

不过，与一般建筑的火灾报警系统不同的是，地铁的FAS系统采取多模式，包括隧道火灾、车站火灾等各种模式的调度。比如环境调度系统，就可以在火灾状态之下，进行防烟排烟，而且地铁隧道的排烟口要比一般建筑的排烟口大上许多，从而确保使用地铁出行市民的安全。

“为防止火情，地铁严格按照相关标准进行建设，在地铁车辆和站厅的结构材料上基本实现了不燃烧，并在站台站厅安装有喷淋等灭火设施。”张晟途说，由于地铁设施严格符合标准，运行以来，消防设备还未发生过故障。

在新街口地铁站，随处可见消防设施及提醒。

“这个是消防部门画的线，虚线以外是疏散通道，商铺内的桌椅等设施不允许占道经营。”南京市公安消防局地铁大队参谋蓝燕指着地上黄色胶带贴的虚线说。

按照地铁商铺的消防安全规定，所有商铺都配发了灭火器，不允许使用明火及液化气，餐饮商铺也都是使用电磁炉等灶具。

据了解，在使用电器和电量上，对地铁商铺也有规定。每家商铺必须申报所要使用的电器产品，然后在商铺的门口会贴上一个用电负荷标志牌，上面明确标示了该商铺的额定功率，如果需要增加某样电器，超过了额定功率，就必须停用一样电器，平衡用电量。

去年7月1日《南京市消防条例》颁布实施后，消防部门还对地铁商铺装修材料进行了重新划定，要求装修时使用A级材料，比如石材等难燃或不燃材料。

“一些早些年就在经营的地铁商铺，由于消防设备不达标而进行整改。”蓝燕告诉记者，像新街口某饰品店，由于装修前使用了大量的防火板，消防部门根据防火设计规范，要求该单位进行整改。最终，该单位花费了20多万元，把所有的材料换成了A级材料，整改完毕后才允许营业。

目前，地铁商铺已经有70%以上的达标，其余商铺在年内基本整改到位。

另外，对于地铁站连通商场或其他建筑的出口，一旦发生火灾，防火卷帘门将落下，防止火情进一步蔓延。（通讯员 王远 康照 记者 马道军）

新闻链接>>>国外地铁火灾事故一览

●1983年8月16日，日本名古屋地下街地铁站因变电所起火后，在地下街和月台3000平方米范围内，浓烟滚滚，消防队调动了37辆消防车和3辆排烟车，在救火过程中3名消防队员死亡，3名救援队员受伤，大火烧了3个多小时。

●1987年11月18日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟顺楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，火势越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口处，许多人被烧、压，窒息而死。火灾使32人丧生（包括一名消防员），100多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。

●1991年瑞士苏黎士地铁总站因地铁机车电线短路，尾部机车和最后两节车厢发生火灾，司机紧急刹车停下后，与迎面开来的一列地铁火车相撞起火。火灾中有58人受重伤。

●1995年10月28日，阿塞拜疆的巴库地铁因地铁机车电路故障，列车三、四节车厢交接处着火，由于司机缺乏经验，把车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不利，加之60年代生产的车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧产生大量有毒气体，这场火灾造成558人死亡、269人受伤。

●2005年7月7日，伦敦地铁发生自杀式爆炸袭击，59人死亡。地点：塔维斯托克广场、埃奇韦尔路地铁站、国王十字地铁站、金融城、利物浦大街地铁站。