温州动车事故虽然已经过去，但相信那份沉痛的心情并没有随之散去。温州高铁事故，京沪高铁的“趴窝”事件，上海地铁屏蔽门屡次“自爆”事件，以及北京暴雨地铁漏雨等事件发生，特别是温州动车事故的处理调查所暴露出来的一系列安全问题，也引发公众对动车、高铁、城市轨道交通安全性的质疑与关注。

国内近几年各地都在兴建地铁、城铁等轨道交通的建设。自1969年北京开始建造地铁后，上海、广州等地也率先投入地铁建设中。由于国家政策的限制，在随后时间内，深圳、天津、武汉、重庆和南京五个城市的地铁相继获得国家批准，如今，更是有许多城市在积极申办投建地铁。目前不少城市，如沈阳、长沙、重庆等地的地铁建设正进行得热火潮天。中国城市轨道交通步入黄金发展期，城市轨道交通投资规模大，因此有严格的报批审查手续，目前中国国内城市轨道交通的平均每公里建设成本达5亿元人民币。截至2010年底，中国已有北京、上海、广州、等12座城市，先后建成并开通了城市轨道交通线，运营里程1395公里。除了地铁车厢用涂料以外，包括站台、隧道等配套设置的投建都将催生巨大的市场需求。

据笔者了解在地面上行驶的火车，火车轨道的防护主要是靠防腐涂料，而长时间在地下运行的地铁，隧道黑暗潮湿，油漆很容易发霉脱落，另外，地铁涂料还要求不反光，探照灯照到墙上能吸收光线，应用于不同的运行环境，所以地铁漆比普通防腐涂料要求高得多。1969年，中国第一条地铁正式在北京运行。经过40年发展，我国目前已有多个城市建成或正在建设地铁，随着越来越多地铁的建设，面对不同地下运行环境的地铁，需要技术含量更高的、不同于普通防腐涂料的地铁涂料。

业内人士认为，中国的地铁市场可以用“庞大”来形容，中国有4000亿元城市轨道交通市场，至少未来十年内地铁市场足够企业发展。地轨建设的欣欣向荣，将在很大程度上带动了为其提供防护衣的地铁涂料的技术研发。

轨道交通作为我国正在大力发展的交通工具，铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等特点，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。正是因为铁路具有如此之多的优点，使得这种在18世纪就出现的交通运输工具，并没有淹没在时代大潮中。随着时代的变迁，从普通列车车厢到动车组再到高铁的运行，不同时速的列车车厢都有相对更加严格的要求，这也促使了涂料涂装技术的进步。

据了解，普通列车车厢用涂料主要要求是防腐性和附着力，而高速动车组运行时速为350千米，高速度的行驶会产生震动、风沙的冲击、运行环境的温差变化、湿热交替等情况。因此要求涂层体系更要具有优异的柔韧性、硬度、光泽、耐介质性、装饰性、耐候性、抗刮伤性以及防腐性和抗紫外线辐射能力等等，并要保证涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不开裂、不脱落，能够在一定时期内保持光泽不褪色。

具有良好的物料耐候性能。地铁站是个人流密集的场合，行人与行李难免会和立面装饰用板材发生擦划和磕碰，因此地铁站立面装饰材料不仅要具备良好的抗划伤性还要有良好的耐沾污性，不易粘帖与涂鸦。

即便如有轻微的玷污，也要容易清洁，以便保持车站内的整洁。轨道交通的快速发展让这些轨道交通涂料有了长足的发展。对涂料的精准度也越来越好，即便是在地铁这种环境下也能维护好列车的运营。
航空、航天、汽车、船舶、轨道交通等交通用涂料绿色环保化已成为当前的发展方向，而交通用涂料和涂装技术也是工业涂料中技术要求最高的种类。由于我国涂料和涂装技术研发和生产实力薄弱，高端交通涂料品种一直被国外公司所垄断。以我国高铁包括动车所使用的涂料来说，CRH1主要涂料供应商是阿克苏诺贝尔、CRH2则采用大日本油墨的产品、CRH3选用的是杜邦涂料、CRH5则多采用阿克苏诺贝尔的涂料和一款产自法国的涂料。作为交通涂料一项重要的组成部分，随着国产的机车的投入使用，城市轨道交通涂料的发展有望跟上时代的步伐，迈入“国产”漆，但从目前状况来说，我们仍需要给予一点时间和信心。