轨道交通的高速发展，给海轨道车辆橡胶密封条、盾构隧道止水橡胶密封件、和轨道减振橡胶部件产品带来巨大的市场空间。

轨道车辆橡胶密封条主要用于轨道车辆门、窗等的密封。地铁方面，我国2006-2008年每公里线路车辆拥有量平均在5辆以上，此后随着运营效率的提高，2009 年车辆密度增大至每公里 5.5 辆左右。根据上述地铁营运里程增长规划，以每公里线路运营车辆5辆保守估算，2012-2020年间将新增地铁车辆约2.8万辆，年均约3,000辆。高速铁路方面，早期的动车需求主要是高铁陆续完工后的铺车需求，而后主要依赖于下游客运需求上升推动动车密度提高所带来的补车需求。预计 2011年动车组交付量约350辆，2012年约400辆。除国内市场外，由于中国在高铁建设中取得的巨大成就，中国的铁路装备企业已逐渐开始了走出去的步伐：以中国中铁、中国铁建为代表的基建类公司和以中国南车(601766,股吧)、中国北车(601299,股吧)为代表的装备制造公司，已经在中东和非洲市场获得了大量订单，这些对外合作将拉动我国动车组出口的稳步增长，预计2018年前后达到每年200辆的水平。以每辆地铁车辆用橡胶密封条 3 万元、每辆高铁动车组用橡胶密封条 10 万元计，轨道车辆密封条的年市场需求量约为12,000万元。

轨道减振橡胶部件用于轨道交通沿线的减振降噪。铁路运输的高速化和地铁建设的大规模兴起，催生轨道减振产品的大量需求，且随着人们环保意识的增强和对生活品质要求的提高，对轨道交通减振降噪的要求还将进一步提高。粗略估算，上述轨道交通建设每年将带来约230,000万元橡胶减振部件的市场需求。

盾构隧道止水橡胶密封件是应用于盾构隧道管片接缝的防水材料。城市轨道交通中70%-80%为地下线路，其中约70%的地铁隧道将以盾构法挖掘，据此计算，未来我国每年因地铁建设新增的盾构隧道长度将达300公里以上。同时，高速铁路在越山、过江、穿过繁华路段时也将采用盾构隧道的形式，目前在建的广深港客运专线狮子洋隧道、广深港客运专线深圳福田皇岗隧道、穗莞深城际铁路隧道、莞惠城际铁路隧道、长株潭城际铁路隧道、北京站-北京西站直径线隧道、天津站-天津西站直径线隧道等，总长合计超过 200 公里，预计未来每年新建此类隧道约达100公里。此外，公路过江隧道、市政排污管道隧道、市政电力隧道、市政热力隧道、石油管道隧道、引水隧道、发电站取水隧洞等，保守估计也将超过每年100公里。据此估算，每年隧道止水密封件的市场容量约达20,000万元。