合作各方在11月14日在香港召开的新闻发布会上展示了这款A340座椅，据称该座椅达到了所有国际航空业的标准。

虽然让塑料企业来生产航空座椅看起来有点不合常理，但在有着2000名的庞大员工队伍、在中国的三座工厂内配备200多台德产和日产塑机的力嘉精密看来，这是一个自然而然的沿革过程。

每张航空座椅约有30个注塑塑料零件，尽管塑料并不是座椅的核心技术。力嘉精密认为，在航空座椅生产中发挥最重要作用的是他们在精密制造和装配领域上的专长。

力嘉精密的执行董事、也是航空制造联营负责人的黄醒华说道：“A340座椅并不是一款高科技产品，而是以高品质取胜。我们的产品必须在材料、设计和工艺等各个方面都达到［航空业的要求］…我们既要尽可能减轻座椅重量，同时还要保证具备足够的承重力。”

该联营企业名为UniversalAviationIndustrialLtd.公司，由六家香港企业共同出资建立，并由力嘉精密控股56％。

除政府提供的研发资金外，这些企业将自筹大约2000万港元（257万美元）建立生产配备。项目研究方面还得到了香港生产力促进局的大力支持。

据兼任力嘉精密和Universal公司双总裁职务的陈汉雄介绍说，Universal公司有望在2013年，在力嘉精密在广东东莞的一座注塑工厂内，将航空座椅正式投入商业运作。

该公司的计划是先从小规模做起，最初将主打A340的售后座椅市场。

陈汉雄说，成本将成为他们最初的优势。据预期，他们在本地生产的航空座椅将比目前占主导地位的欧美和日本供应商提供的座椅便宜30％。

其初始座椅年产能将定为200－500个。陈汉雄说，虽然这一数目并不大，但每对经济舱座椅售价为10000美元，而单个商务舱座椅标价可能达到35000美元。

新公司最初的主营业务将是为低成本的亚洲航空公司提供进口座椅的本地产替代品，并计划将供应范围扩大至A340以外的其他机型，同时还将建立起内部座椅设计能力，瞄准不断发展的中国本国市场。

参与该项目的香港企业已为此做好了长期努力的准备，黄醒华用力嘉精密在齿轮市场的发展轨迹来解释如今对航空业的开拓。

他说，当力嘉精密在1982年刚成立时，当时的精密塑料齿轮制造市场由日本企业一统天下，因而对这样一家新加入玩具市场的香港企业充满了种种怀疑和不信任。

黄醒华回忆说：“一开始，麦当劳和美泰这些大公司都不相信香港企业有能力生产齿轮箱，尤其是小型齿轮，比如手表用的精密齿轮。我们花了整整4、5年的时间才说服他们给我们一个尝试的机会。”

但到1990年代时，力嘉精密已经壮大成为全球首屈一指的齿轮供应商了，自那以后还开发出了用于汽车、电子、医疗和其他高端市场的精密塑料齿轮生产技术。

这一项目的官员们希望，他们长期以来的专注和投入这一次也能在航空业中获得回报。

提议组建航空座椅联营企业的香港生产力促进局的工程师ThomasKwokKeungLee说：“这是一个逐步转型的过程。我们先从售后市场做起，在这一市场中树立起口碑，然后就可以考虑进军OEM市场了。如果你在这一行没有做出名气的话，波音或其他大型的航空公司是不会把订单交给你的。”