昨日，厦门举行与中央企业对接合作项目签约仪式，中船重工、中国电子科技集团、中国中铁、中国铁建、中交股份、中航工业集团等六家央企“大腕”，正式与厦门签订战略合作框架协议（合作意向书）。

省委常委、厦门市委书记于伟国，厦门市长刘可清等市领导，与六家央企的主要高层，共同见证了项目签约，签约额约达1170亿元。

“特区投资前景十分广阔，发展环境将不断优化。”市长刘可清表示，经济特区扩大到全市、打造“五个厦门”、岛内外一体化、厦漳泉同城化等一系列战略，为央企投资厦门提供了新机遇。

刘可清同时表示，这次签约的央企个个在资金、技术、人才、管理等方面优势明显，这将为经济特区的发展注入新的活力。

中国电子科技集团公司副总经理张冬辰表示，在开放、开明、守信的“特区精神”面前，“国家队”责无旁贷；在特区成立30周年之际，央企与厦门结成长期的战略合作伙伴关系，将结出更丰硕的成果。

据悉，此前上述多家央企与厦门已有深入合作，多个项目也已进行多次对接洽谈。这次正式签订战略合作框架协议，也意味着厦门与这些国有特大型企业的合作关系，进入了“深度合作”层次。

记者观察

多家央企或将“给力”厦门地铁

尽管黄灵强三缄其口，但他出现在签约现场，还是让人想到了呼之欲出的“厦门地铁”。

作为厦门轨道交通集团的董事长，黄灵强是昨日到场的两位厦门国企老总之一，他婉言谢绝了采访。

引人关注的是，昨日与厦门签约的六家实力央企中，中国中铁、中国铁建、中交股份等，与许多城市的交通项目，尤其是与许多城市的轨道交通项目直接相关。他们是否将直接参与投资额巨大的厦门轨道交通项目建设？这些央企与厦门的深度合作，是否能让市民更快坐上地铁？

在这些备受关注的议题面前，一位相关负责人向导报记者表示，他们或将不同程度参与厦门的轨道交通建设，“但一旦轨道交通项目获得批准，具体的工程还将招投标。因此，这还是个未知数。”

但一交通业者表示，像上述“中”字头企业，与厦门在城市基础工程上，已有比较广泛的合作。这次，他们再次与厦门签订战略合作框架协议，或将进一步“给力”厦门轨道项目等城市特大基础工程项目。(海峡导报)

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厦门打造便捷"公交都市" 地铁建设将借鉴日本、香港模式

轨道交通一号线 “变身”快速公交

“厦门真正比较正规做轨道交通规划是从2003年开始，当时市规划局举办了一个轨道交通规划的国际招标，最后选取了两家单位编制轨道交通规划，一家是中国城市规划设计研究院，另一家是日本中央复建公司。”时任市规划局副局长的边经卫说，一年中，方案经多次筛选和优化，初步确定了轨道交通线网构架，一号线就是从轮渡开始，一直沿着厦禾路、莲前路、县黄路、集美大桥，至厦门北站，差不多就是现在的BRT线路。

经过两年的准备，当时的轨道交通规划已经基本完成，所有的文件资料都准备就绪，就等着上报国家发改委了，然而当时市委、市政府考虑到建设一条轨道线预计投资80亿元以上，总体投资数额比较大，又担心客流和规模达不到轨道交通的要求，最终没有按轨道交通的规划建设，而是建成了快速公交，也就是现在的BRT。

边经卫说，如果当初没有2003年、2004年的轨道交通规划工作，就不可能有2005年的BRT建设的推进，现在BRT线路跟原来的轨道交通一号线线路基本上是重合的。

不过，当时建设BRT时已经考虑此线要兼顾提升为轨道交通，例如场站、站点、结构、转弯半径等设计方案，都是按照中量级轨道交通的规模设计的。也就是说，如果在BRT线路上铺上轨道，加上电器设备，就变成了中型轨道交通。

边经卫认为，2005年要上轨道交通项目是可行的，满足了轨道交通报批的各项指标要求，当时的考虑应该是过于谨慎，客观上延误了我市建设轨道交通的时机。“现在提出来要建轨道交通，我当然是双手赞成。今年市人大常委会还专门将我市建设轨道交通作为重大事项进行了集中审议，并票决通过，说明大家都达成了共识”。 

厦门已具备建设地铁条件，目前相关报批工作正在积极推进中，最后需经国务院批准通过。我市相关部门负责人上周关于轨道交通的访谈，再次勾起了广大市民的“地铁情结”。日前，记者专访了市人大城建环资委主任委员边经卫。作为厦门轨道交通规划的主要参与者，边经卫讲述了厦门轨道交通的“前传”和前景，也让我们更对轨道交通充满期待。 　

“我对厦门的轨道交通是又爱又恨，恨是因为我市轨道交通规划从2003年开始就进行国际招标了，并且基本完成了轨道交通报批的所有文件资料，然而整整过了8年，迟迟没有上马，让人很心急；爱是因为之前的轨道交通规划基本由我主持，较长时间跟轨道交通规划打交道，所以很有感情。当然，最后还是爱轨道交通，因为轨道交通是实现厦门城市交通可持续性发展的必经路径。”
市人大城建环资委主任委员边经卫表示。

建公共交通体系 应配合慢行交通

考虑到轨道交通在本岛和跨海通道都是采用地下线敷设，由于地下工程存在较多的不确定因素，边经卫建议要加强线路前期的地质勘探工作，对工程可行性、实施难度、地面交通影响等进行充分论证和评估，在此基础上继续优化线路设计。

在轨道交通建设资金方面，边经卫建议借鉴香港地铁建设及运营的成功经验，将轨道交通站点周边的土地与轨道交通联合开发，实现轨道交通的商业化运作。

建立“公交都市”是未来城市发展的方向。边经卫说，轨道交通作为长距离输送的走廊，快速公交和普通公交配合实现公交无缝对接，共同形成“城市公共交通体系”。再结合步行系统与公共自行车系统合成的“慢行交通”，就形成了真正意义上的“公交都市”。

边经卫说，目前厦门的轨道交通方案已经报请国务院审批，厦门的轨道交通集团也已经建立，一旦审批通过，接下来就要加快建设，来不得半点犹豫。

他笑着说，现在规划的一号线把集美连起来了、二号线把海沧连起来了、三号线把翔安连起来了，同安也在呼吁尽快上马四号线，这说明大家充分认识到了轨道交通的重要，希望今后轨道建设也能有时不我待的紧迫感，早日让广大民众真正感受到轨道交通所带来的便捷生活模式。 

轨道交通为主 快速公交为辅

BRT建好后，确实在一定程度上满足了市民的出行需求，特别在连接岛内外方面起了重要作用。然而，近年来厦门市城市常住人口数量不断增长，岛内有170多万人，岛外将近180万人。按照厦门城市总体规划，未来岛内外人口达到四五百万人之多，普通公共交通工具难以承载，BRT也无法满足城市交通长远发展的需要。另外，机动车的数量也持续快速增长，至2010年底达到72.5万辆，交通压力持续加大，城市中心交通拥堵时空范围也在不断扩大，交通出行问题已经成为困扰广大市民的难题。

边经卫说，城市轨道交通具有容量大、速度快、安全、准时等一系列优点，已成为解决大城市市民交通出行的理想选择。轨道交通同时也是长距离运输的便捷方式，不仅有利于岛内外一体化，也有利于将来厦漳泉同城化建设。此外，轨道交通属于低碳交通、绿色交通，加快建设以轨道交通为骨干支持的城市公共交通体系，有利于建设低碳环保社会。

建设轨道交通的同时，BRT还是要保留的。边经卫解释说，轨道交通是以走廊形式出现的，如果要增加公交客流输送的覆盖面，BRT就是一种很好的公共交通的补充，常规公交就是以短途运输为主，也可以与BRT形成良好的衔接。因此，将来的城市公交体系就是由轨道交通、快速公交和常规公交三个部分共同组成。