哥本哈根气候会议正成为汽车行业的低碳起步原点。低碳经济已成为台前幕后人们关注的热点话题之一。在不久前完毕的广州车展上，简直每一家参展厂商都在低碳、节能、减排方面有不同水平的举措，超越60%的车企在企业战略中触及新能源汽车方面的开展规划。汽车的低碳之路，除了希图新能源，聚氨酯硬泡、工程塑料应用于汽车行业也是大势所趋，人心所向。

为了满足汽车工业开展的需求，汽车塑料的种类和应用范围不时扩展。20世纪90年代，兴旺国度汽车均匀用塑料量是：100～130kg/辆，占整车整备质量的7%～10%;到2002年，兴旺国度汽车均匀用塑料量到达300kg/辆以上，占整车整备质量的20%。估计到2020年，兴旺国度汽车均匀用塑料量将到达500kg/辆以上。

我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg；轻、中型载货车的塑料用量仅为40～50kg;重型载货车可达80kg左右。我国中、高级轿车根本为兴旺国度引进车型，汽车塑料的应用量根本与兴旺国度上世纪90年代程度相当，为100～130kg/辆。

塑料在汽车上的应用非常普遍，按功用应用主要分为三类：内饰件、外装件、功用构造件。

外装件：以塑代钢，增加塑料制品的应用量，减轻汽车重量，到达节能的目的。如保险杠等。

内饰件：以平安、环保、温馨为应用特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，进步汽车的平安系数。

功用构造件：多采用高强度工程塑料，减轻重量，降低本钱，简化工艺。如用塑料燃油箱，发起机和底盘上的一些零件等。

近期中国的汽车市场可谓是在全球汽车市场疲软的状况下逆势红火起来了，作为十大产业复兴方案的汽车产业，在汽车下乡以及汽车产业复兴方案细则相继出台的利好要素的带动下，销量节节攀升，以至于远远超越未受经济危机影响的去年同期的销量。但是全球的汽车市场的疲软是不容无视的，汽车需求降落招致日本对美国出口连续第18个月降落，降幅58%，至5565亿日元，日本对欧盟出口也连续第7个月降落，对欧盟出口额降落55%，至4913亿日元。日本对中国出口锐减40%，至6118亿日元，因中国市场对汽车、塑料、半导体以及其他电子元件的需求大幅降落。

年1月份的时分，汽车塑料零部件供给商Craaytech宣布破产，成为北美汽车市场萎靡的又一牺牲品，事隔不到两个月，2009年3月份，欧洲汽车塑料零部件主要供给商Plastal宣布破产，缘由自然也是由于汽车工业需求的急剧降落，Plastal是欧洲汽车塑料零部件主要供给商之一，2008年销售额达13亿欧元。人们在叹息的同时，也不由开始考虑，到底如何才干让塑料零部件走出寒冬？

一方面，塑料零部件在汽车上的应用（文章来源环球聚氨酯网）能够有效减轻车身重量，完成汽车的轻量化，从而俭省燃油，是汽车完成节能减排的重要途径之一。塑料自身又是可回收应用的，所以汽车零部件的回收应用是汽车塑料行业可持续开展的一件头号大事，在节约能源，促进环保，加快调和开展方面意义严重。汽车塑料零部件作为能够回收应用的零部件，是完成汽车产业可持续开展的必要要素。往常汽车塑料零部件的可回收应用这一方面的研讨开展曾经被各国汽车制造商所高度注重，因而想在全球汽车市场疲软的大环境下生存开展，塑料零部件在可回收应用方面的研发是必不可少的。另一方面就是汽车塑料新产品的研发应用，例如丰田汽车就对生物塑料等待满满，表示2015年之前将把汽车运用的塑料的20%（质量比）改换为生物塑料。为完成前面提出的改换比例，还需求在生物塑料的耐热性、成形性、耐冲击性和长期牢靠性等课题方面完成技术打破。丰田已开端推进上述课题的改良研讨。目前，汽车运用的各种塑料的比例是：聚丙烯（PP）缺乏50%，聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）和ABS树脂等主要资料合计占到80%左右。丰田方案2015年之前将逐渐把这些塑料改换为生物塑料。首先将改换为生物塑料的是汽车内饰。

在欧美国度，工程塑料30%-40%的消费都集中在汽车范畴；在我国工程塑料市场的消费比例中，汽车用量已占到了11.82%，紧随电子电气之后（其所占消费比例为30.4%）。因而，业内剖析师称，随着近年汽车行业对塑料的迅猛需求，我国塑料产业和汽车产业已构成“一荣俱荣、一损俱损”之势。由于汽车车身、内饰、保险杠以至引擎都大量运用各种型号塑料，国内塑料行业也将随同汽车工业的刺激政策能否迎来新的开展顶峰值得万众等待。